Flyv mere, forurener mindre - det store luftfartsproblem

Luftfartssektoren står over for et stort dilemma:Hvordan kan den opfylde sin ambition om at fordoble passagerantallet og samtidig opfylde sit mål om at reducere sine massive drivhusgasemissioner?

Nedbrydning af forurening fra industrien er blandt de store udfordringer, verden står over for, da ledere mødes senere på måneden til et centralt klimatopmøde i Storbritannien.

Hvor slemt er det?

Flyselskaber transporterede 4,5 milliarder passagerer i 2019, støder ud i processen 900 millioner tons CO2, svarende til to procent af de samlede globale emissioner.

Passagerantallet forventes at fordobles inden 2050, hvilket betyder en parallel fordobling af CO2, hvis der ikke tages handling.

Mens sektoren har søgt at øge kulstofeffektiviteten, den har i stigende grad stået over for pres fra miljøforkæmpere og sociale bevægelser som "Flygskam" ("flyveskam"), som dukkede op i Sverige i 2018.

Mellem 2009 og 2019, transportører forbedrede deres energieffektivitet med 21,4 procent, ifølge International Air Transport Association (IATA). Men det var ikke nok til at forhindre sektorens emissioner i at stige.

Hvad er løfterne?

IATA forpligtede sig tidligere på måneden til at nulstille nettoudslip af CO2 inden 2050, efter tidligere at have målrettet et nedskæring på blot 50 procent.

En gruppe, der repræsenterer europæiske luftfartsselskaber, lufthavne og rumfartsvirksomheder har givet et lignende tilsagn.

På statsniveau, EU håber at reducere emissionerne med 55 procent sammenlignet med 1990 -niveauet i 2030, luftfart inkluderet.

USA agter at reducere sektorens emissionsandel med en femtedel ved udgangen af ​​dette årti.

Hvad er flyveplanen?

Den europæiske gruppe af flyselskaber, lufthavne og rumfartsvirksomheder håber, at halvdelen af ​​emissionsmålene kan opfyldes med mere brændstofeffektive motorer, fremkomsten af ​​brint og elektrisk fremdrift, og en bedre styring af lufttrafikken.

Men IATA siger, at sådanne foranstaltninger vil bidrage til kun 14 procent af indsatsen.

Planer om at nå netto -nulmålet er også afhængige af CO2 -kompensationsordninger, såsom plantning af træer, som NGO'er siger ikke løser problemet.

Bæredygtigt brændsels rolle

"Hvis der er en 'sølvkugle' til dekarbonisering af luftfart, det er bæredygtige luftfartsbrændstoffer (SAF), "siger Brian Moran, Boeings næstformand for bæredygtighed offentlig politik.

IATA håber at opnå to tredjedele af sine emissionsreduktioner ved at bruge SAF'er-ikke-konventionelle brændstoffer, der stammer fra økologiske produkter, herunder madolie og alger.

Europa -Kommissionen vil kræve, at SAF'er tegner sig for mindst to procent af luftfartsparosen inden 2025, stiger til fem procent i 2030 og 63 procent i 2050.

Luftfartsgiganter Boeing og Airbus siger, at deres fly vil brænde 100 procent SAF’er i slutningen af ​​dette årti.

SAF'er, som er fire gange dyrere end petroleum, tegnede sig for mindre end 0,1 procent af det brændstof, der blev brugt til luftfart i 2019.

USA foreslår en skattefradrag for at tilskynde til brug af SAF, mens EU ønsker at lægge en ny afgift på petroleum for flyvninger inden for 27-nationens blok.

Kan det lade sig gøre?

Biomassebrændstoffer er en begrænset ressource.

"Vi har anslået, at inden 2050, avanceret biobrændstof fra rester (vil) tillader dækning (kun) 11 procent af luftfartens behov, "siger Jo Dardenne fra det europæiske NGO -forbund Transport et Environnement (T&E).

Luftfartssektoren satser også på syntetiske brændstoffer, eller e-brændstoffer, fremstillet med brint produceret fra vedvarende energikilder og med CO2 opsamlet fra atmosfæren.

E-brændstoffer formodes at være den vigtigste type SAF i fremtiden.

Men Timur Gul, leder af energiteknologipolitik ved Det Internationale Energiagentur, siger, at udskiftning af kun 10 procent af oliebaseret jetbrændstof med e-brændstoffer ville kræve ækvivalent elproduktion fra Spanien og Frankrig tilsammen.

Dardenne siger, at de teknologier, der overvejes til at reducere emissioner, kræver meget energi. Hvad skal der til, han siger, er at "reducere efterspørgslen" - det vil sige at flyve mindre.

© 2021 AFP