Mange piger og unge kvinder i udviklede lande har i dag deres valg af avancerede matematik- og naturfagskurser, samt opmuntring til at forfølge karriere inden for ingeniørfaglige og tekniske områder. Sådan var det ikke altid. De fleste kvinder, der banede vejen for andre for at gå ind i disse erhverv for årtier siden, havde hverken mulighederne eller støtten fra deres sider. Alligevel, det lykkedes dem at ryste videnskabens verden på alle mulige banebrydende måder.
Nogle kvinder kom ved deres mor, bro og fremstillingsgeni ved at interessere sig for alt teknisk, mekanisk eller elektrisk, og de meldte sig til at arbejde sammen med mænd på ingeniørskoler og inden for bygnings- og tekniske erhverv, hvor ingen kvinder havde regnet eller beregnet før. Familie og økonomiske vanskeligheder stablede ofte dækkene yderligere mod dem.
Mange kvindelige innovatører havde også en stærk interesse i at fremme karriere og akademiske roller for deres køn. Men nogle havde simpelthen en kærlighed til at konstruere eller designe nye værktøjer og processer - og de var tilfældigvis kvinder. Lad os møde den første.
IndholdHvordan tog en 21-årig enke med fire børn sig af sin familie og hjalp med at vinde kampe og redde liv i borgerkrigen? Ved at konstruere et signalsystem, så skibe kunne oplyse deres placeringer på både land og hav.
Martha J. Coston (1826-1904) havde brug for en måde at forsørge sig selv og sine børn efter sin mands død, og hun besluttede at udvikle et design, han havde efterladt i en notesbog. Selvom hendes mand ikke kunne få signalapparatet til at fungere, Coston reviderede designet til at omfatte pyrotekniske komponenter for at skabe et langvarigt og flerfarvet system af bluss.
Efter mange års udvikling og test, Coston sikrede sig et patent på sit Night Signals -system i 1859, og den amerikanske flåde købte patentet for $ 20, 000. Hun bød også på og vandt retten til at fremstille enhederne. Hendes tre-lys design er et eksempel på rettidig og effektiv produktteknik og siges at have hjulpet Norden med at vinde krigen. Systemet blev også brugt af afsendere og lystsejlere rundt om i verden til forbedret natnavigation, holde Costons virksomhed produktiv ind i 1970'erne [kilde:Engineer Girl].
At hjælpe mennesker med at arbejde bedre og mere komfortabelt er ikke kun arbejdsgiverens arbejde; ofte ansætter virksomheder konsulenter til at gennemgå arbejdsforhold på kontorer og fabrikker og til at komme med anbefalinger til den bedste arbejdsgang og opsætning. Ergonomi er en forlængelse af den filosofi, men i at indrette arbejdsrum med værktøjer og inventar, der gør det lettere og mere sikkert for medarbejdere at udføre deres job.
Lillian Gilbreth (1878-1972) bidrog til industriteknik ved at studere arbejdspladsmønstre og scenarier og komme med anbefalinger til alt fra den bedste rækkefølge af opgaver til de mest effektive møbeldesign og plantegninger for specifikke arbejdspladser. Gilbreth var den første til at tjene en grad i industriel psykologi, fik sin doktorgrad fra Brown University i 1915. Hun blev det første kvindelige medlem af American Society of Mechanical Engineers i 1926 og den første kvindelige professor ved School of Engineering, Purdue Universitet, i 1935.
Gilbreth lagde grundlaget for arbejdet i det, der nu er kendt som menneskelige faktorteknik og ergonomisk design, og hun havde også indflydelse på forretningen med at styre, blive kendt som "Moder for moderne ledelse". Og nævnte vi, at hun gjorde alt dette i løbet af en 80-årig karriere og mens hun rejste sine 12 børn-en bedrift med menneskelig teknik i sig selv [kilder:ASCE; SDSC].
Billigere og mere effektiv af dusinetEn populær og stadig meget kendt film fra 1950, "Billigere i snesevis, "er filmversionen af en historie skrevet af to af Frank og Lillian Gilbreths børn. Den beskriver, hvordan det var at vokse op i en familie på 12 børn drevet af to forældre, hvis livsarbejde var effektivitet og arbejdsledelse. Baseret på sande begivenheder fra deres liv, historien gav genlyd hos filmgængere efter Anden Verdenskrig og blev endda lavet om og blev igen et hit i 2003 [kilde:IMDb].
Et af de mest tilbagelagte stykker motorvej i hele USA blev designet af en kvinde, der sagde, at hun studerede teknik, fordi hun kunne lide matematik og "ikke ville være lærer." I den tid, hvor Marilyn Jorgensen Reece (1926-2004) var på college, kvinder, der havde en tilbøjelighed og bøjede sig mod det tekniske, blev ikke ofte opmuntret til mange andre karriereveje end undervisning. Reece opnåede sondring ikke kun ved at blive den første kvinde, der tjente fuld licens som civilingeniør i staten Californien i 1954, men hun blev også betroet designet af San Diego-Santa Monica-motorvejen i Los Angeles.
Blandt designkritikere, Reeces spiraldesign til I-10 og 405-udvekslingen er bemærkelsesværdigt for, hvordan det ser ud, men designeren talte selv om konstruktionen bag krumningen, og hvordan det endelige mål var at holde trafikken i gang ved at lade bilisterne opretholde hastigheden gennem kurverne. Og Reece erkendte også, at hun som ingeniørkvinde havde oplevet få forhindringer for at bremse sin karriere, efter at have fundet hjælp og støtte blandt hendes mandlige kolleger [kilder:McLellan; ASCE].
Mange kvinder, der brød nye veje inden for teknik, udmærkede sig inden for mere end et ingeniørfelt, og Beatrice Hicks (1919-1979) er blandt dem. Hun startede med at få sin bachelor i kemiteknik i 1939, men fortsatte med at slutte sig til Western Electric, del af Bell Telefon, og hjalp med at udvikle nye teknologier til rumfartskommunikation, samt telefoner.
Hicks tog også kurser i elektroteknik ved Columbia University i løbet af denne tid og fik en kandidatgrad i fysik fra Stevens Institute of Technology i 1949.
Da hendes far døde, Hicks overtog familievirksomheden og konstruerede ny teknologi til varme- og kølesystemer, hvilket udvidede hendes erfaring til miljøteknik.
Selvom Hicks opnåede meget i sin levetid og udmærkede sig inden for flere ingeniørområder, hun erkendte, at hendes muligheder som kvinde kom delvist på grund af de jobåbninger, der blev skabt, da mænd forlod for at tjene i Anden Verdenskrig og ved at slutte sig til en familievirksomhed, hvor hun kunne bruge sine teknologiske færdigheder. Hendes engagement i at åbne feltet for andre kvinder fik hende til at medstifte Society of Women Engineers i 1950, en organisation med medlemmer i hele USA og rundt om i verden i dag [kilde:IEEE].
Tilslutter sig Society of Women EngineersHvis du er en praktiserende kvindelig ingeniør eller en kvindelig studerende, der studerer teknik, kan du overveje at deltage i den faggruppe, som Hicks hjalp med at starte i 1950. Organisationen er blomstret fra 65 medlemmer til cirka 20, 000 medlemmer i øjeblikket.
Ikke mange kvinder i historien har hjulpet med at designe dæmninger, men Edith Clarke (1883-1959) var i spidsen for at bringe sofistikerede elektrotekniske koncepter til dæmningsbygning i det vestlige USA
Clarke var den første kvinde, der fik en kandidatgrad i elektroteknik fra Massachusetts Institute of Technology (MIT) og blev den første kvinde, der blev valgt som stipendiat af American Institute of Electrical Engineers (AIEE). Hendes indledende runde med videregående uddannelse kom, efter at hun var forældreløs og brugte arvepenge til at gå på Vassar College.
Efter eksamen fra Vassar og før deltagelse i MIT, Clarke arbejdede inden for computing hos AT&T, men meget af hendes karriere - cirka 26 år - blev brugt hos General Electric Co. (GE). Hun havde forskellen på at blive lønnet ingeniør i 1922, to år efter at have været ansat hos GE, hvilket var ret ualmindeligt for en kvinde på det tidspunkt. Clarke vandt også priser for sine videnskabelige artikler og et patent på en specialiseret lommeregner. Efter pensionering fra GE, hun opnåede endnu en første ved at blive den første kvindelige lærer i ingeniørafdelingen ved University of Texas, Austin.
Ikke et dårligt CV for en forældreløs pige fra en lille by i Maryland [kilde:IEEE].
Selvom Kate Gleason (1865-1933) var den første kvinde til at tilmelde sig ingeniørprogrammet Mechanical Arts ved Cornell University, og den første kvinde, der blev stemt ind i medlemskab af American Society of Mechanical Engineers (ASME), hun har aldrig afsluttet en formel uddannelse i teknik. Hun blev kaldt hjem fra college for at hjælpe med familievirksomheden, et maskinværksted, hun havde arbejdet på siden 11. år. Gleason hjalp ikke kun virksomheden i en nødsituation, hun og hendes brødre voksede det i sidste ende til en international virksomhed, Gleason Corporation, som stadig trives i dag. Hun rejste til Europa for at sælge maskiner af maskiner til fremstillingsvirksomheden og var medvirkende til teknisk design.
Under Gleasons tid i fremstillingen tog hun et eget projekt på sig og begyndte at udarbejde ideer til billige boliger til arbejdere. Hun udviklede også en proces for støbt beton og offentliggjorde en artikel med titlen "Hvordan en kvinde bygger huse til salg med en fortjeneste på $ 4, 000. "Hendes tekniske baggrund og designinnovationer, kombineret med hendes forretnings- og salgskompetencer, tog hende fra kyst til kyst og i udlandet, og hendes boligideer spredte sig [kilde:Giges].
Ingeniører skal have en stor evne til tal og matematisk ræsonnement, og Elsie Eaves (1898-1983) havde det plus en enorm dygtighed til at bygge databaser-uden hjælp fra computere. Eaves fik en uddannelse i civilingeniør i 1920 fra University of Colorado og arbejdede på motorvej, jernbane- og offentlige vejeteknik, men hendes hovedforskel kan være inden for dataindsamling og rapportering. I 1926, Eaves begyndte at arbejde for Engineering News-Record, og med et hold journalister på landsplan, hun fulgte tendenser og udgifter til byggeri og kroniske forretningsaktiviteter så godt, at hun senere fik til opgave at rådføre sig med rapporter om statslige og kommunale planlægninger for bybebyggelse, nybyggeri og industriel spildevandspraksis.
Hendes konstruktionsbeholdninger blev så velkendte og respekterede, at de blev databaser for andre forskere, herunder dem, der havde brug for støttefigurer til at drive nybyggeri efter den store depression. Eaves blev stemt ind som det første kvindelige medlem - og senere, som livmedlem - i American Society of Civil Engineers (ASCE) [kilder:Engineer Girl; University of Colorado at Boulder].
Der registreres lidt om Mary Waltons liv - og hvordan hun kom til at udmærke sig inden for miljøteknik uden særlig uddannelse, og længe før var der et specialiseret felt inden for miljøteknik. De fleste optegnelser over Waltons to berømte patenter, imidlertid, citerer hendes opfindsomhed i at løse nogle nye problemer i industrialderen på en meget gammeldags måde:ved at lave modeller og eksperimentere derhjemme.
Med en eksplosion i fremstillingen og den røg og forurening, der mangedoblet sig med den, rengøring af luften blev en bekymring i midten til slutningen af det 19. århundrede. I omkring 1879, Walton kom med et system til dæmpning af nogle af emissionerne, inden de blev frigivet i luften ved at bøje dem ned i spildevand under snarere end damp og røg over. Efter at have fået patent på opfindelsen, hun arbejdede med støjforurening og lavede en rå prototype til dæmpning af støj fra bybaner lige i hendes Manhattan -kælder. Waltons vægsystem til sløvning, eller stille, støjende toglyde fungerede også i stor skala, og hun solgte patentet til New York City Metropolitan Railroad. Andre jernbanelinjer på landsplan vedtog lignende jernbanevægssystemer [kilde:MIT].
Det er ingen overdrivelse at sige, at den moderne civilisation ikke ville trives uden god sanitet. Stammer helt tilbage før romerne begyndte at modernisere VVS- og kloaksystemer, menneskeheden har været nødt til at tackle spørgsmålet om rent vand og sikker mad. Ellen Henrietta Swallow Richards (1842-1911) var den første kvinde, der tog eksamen fra MIT, og ikke kun i hendes disciplin, kemi, men i institutionens historie. Hun tjente i folkesundheden, sanitær teknik, minedriftsteknik og kemi, men Richards er bedst kendt som grundlæggeren af husøkonomi.
Måske handler vores moderne koncept om husøkonomi mere om "at holde hus, "men Richards var medvirkende til at undervise og udbrede kendskabet til sikker madpraksis, sund og overkommelig madplanlægning, og være mere effektive til at tage sig af et hjem og en familie. Hun gik også ind for at servere frokoster i skolerne og for at undervise i husholdning i offentlige klasseværelser. Richards havde sind for videnskab og en passion for dem, der arbejder hjemme [kilde:ASCE].
Hvor mange advokater skulle der til for at bygge Brooklyn Bridge færdigt? Bare en, Emily Warren Roebling (1843-1903). Selvom Roebling ikke havde en ingeniøruddannelse, men i stedet en jura fra New York University, hun er berømt for at træde til som ingeniørleder af slagsen og sikre, at designarbejdet, som hendes svigerfar og mand begyndte, nåede færdiggørelsen.
Da Roeblings mand blev for syg til at arbejde på broen efter sin fars død, Roebling styrede projektet ved at tage omfattende notater og kommunikere mål til håndværkeren og finansfolk, samtidig blive autodidakt inden for alle aspekter af civil- og konstruktionsteknik. Da færdiggørelsen af broen så ud til at gå i stå, og der blev talt om at udskifte hendes mand som maskinmester, Roebling forsvarede projektet og dets ledelse over for American Society of Civil Engineers (ASCE). Hendes appel blev accepteret, og hun blev af nogle kaldt "den tavse bygherre" af Brooklyn Bridge, som den er i dag [kilde:ASCE].
At skrive om disse dygtige kvinder mindede mig om noget overraskende, jeg lærte om arkitektur og teknik for mange år siden. Arkitekter har ofte dette glamourøse ry som at have travlt med at designe bygninger og gennemføre dem til færdiggørelse, når virkelig, meget få arkitekter nogensinde designer noget, der rent faktisk bliver bygget. Engineering ligner, idet de fleste ingeniører laver baggrundsarbejde og planlægning på meget specialiserede områder, og meget få får en hel dæmning, bro eller infrastrukturprojekt. Du ville virkelig elske at beregne og løse problemer af ren ingeniør skyld for at vælge det som en karriere, fordi det virkelig er en teamoperation, med de fleste medlemmer i baggrunden hele deres liv.
Sidste artikel10 innovative arkitekter at se på
Næste artikel10 tungeste objekter menneskeheden nogensinde har flyttet