Stempelmotorens historie

Stempelmotorens udvikling markerede begyndelsen af ​​industrialiseringsperioden i Europa, hvor scenen for masseproduktion af dampmotorer, biler og flyvemaskiner blev fastlagt. Stempelmotorer gav masser af kraft uden at veje ned i maskinen, så fly, tog og biler kunne accelerere og nå frem til hastigheder, som ingen anden transportform havde opnået.

Funktion

I stempelmotorer, en krumtapaksel tilladt til hurtig rotation af en aksel via en stang monteret på et bevægeligt stik. Med en propeller monteret i enden af ​​akslen, kunne motoren køre et fly. Kappe inde i en cylinder, det kunne tåle motoren på et tog eller en bil.

Tidligere opfindere

Kredit for at opfatte historiens første stempelmotor går til den franske fysiker Denis Papin, der offentliggjorde sit design for en stempel dampmotor i 1690. Det grundlæggende design udviklet i begyndelsen af ​​det attende århundrede: Thomas Newcomen fra England og James Watt fra Skotland forbedrede Papins innovation ved at tilføje en kedel og dampkondensator til cylinderen, hvilket yderligere forbedrer ydeevnen.

Fremskridt

Efter opfindelserne af James Watt og Thomas Newcomen i begyndelsen af ​​det attende århundrede begyndte en række variationer af stempelmotoren at forekomme i industrielle sfærer. Den atmosfæriske motor, dampmotor, Stirling-motor og forbrændingsmotor opstod ved det nittende århundrede og efterfølgende leverede kraft til tog og biler. I dag driver forbrændingsmotoren motorkøretøjer.

Declining Use

Selvom stempelmotor var en bemærkelsesværdig fremgang og præstation for det nittende århundrede, havde et mere effektivt system erstattet det i slutningen af ​​det nittende og det tidlige tyvende århundrede. Dampkraft blev den foretrukne energikilde for de industrialiserede nationer, og dampmaskinen erstattede næsten stempelmotor. Frem til 1939 drev stempelmotorer alle fly; gas turbine motorer fungerede som en nødvendig og mere effektiv udskiftning.

Misforståelser

Selvom mange bilproducenter skiftede til roterende motorer til deres køretøjer, fortsatte rotationsmotorerne til at være mindre brændstofeffektive end den klassiske stempelmotor. Stempelmotorer er også mindre følsomme over for detonering og banking end diesel eller roterende motor, hvilket gør dem til et bedre valg for nyttekøretøjer, militære fly og andre tunge køretøjer.