Uber selvkørende nedbrud kalder sikkerhed, regler på tale

Video af en fatal fodgængerulykke, der involverer et selvkørende Uber-køretøj, som nogle eksperter siger, afslører mangler i teknologien til autonome køretøjer, giver anledning til opfordringer til at bremse testningen på offentlige veje og fornye bekymringer om regulatorisk parathed.

Den 22 sekunder lange video viser en kvinde, der går fra et mørklagt område ud på en gade, lige før en Uber SUV i selvkørende tilstand rammer hende. Det blev frigivet af politiet i Tempe, Arizona, efter styrtet tidligere på ugen.

Tre eksperter, der studerer den nye teknologi, afsluttede videoen, som inkluderer dashcam-optagelser af førerens reaktion, angiver, at køretøjets sensorer skulle have opdaget fodgængeren, og at det skulle have iværksat opbremsning for at undgå ulykken, der dræbte den 49-årige Elaine Herzberg søndag aften.

Det var den første dødsfald i et selvkørende køretøj, og Uber har suspenderet sin test, efterhånden som undersøgelsen skrider frem.

Undersøgelsen omfattede politi og føderale sikkerhedsmyndigheder, der brugte ulykkeskøretøjet og ofrets cykel til at genskabe ulykken for at udføre bremse- og synlighedstest på stedet torsdag aften. azfamily.com rapporteret.

Raj Rajkumar, som leder programmet for autonome køretøjer på Carnegie Mellon University, sagde, at videoen afslørede på flere måder, herunder at chaufføren virkede distraheret, og at Herzberg så ud til at have været i kørebanen og bevæget sig i flere sekunder, og at hendes tilstedeværelse stadig ikke blev fornemmet.

Lasersystemer, der anvendes i køretøjerne, kaldet Lidar, kan bære en blind vinkel, han sagde.

"Alt dette bør ses på i ulidelige detaljer, " han sagde.

Herzbergs død sker på et tidspunkt, hvor iveren efter at sætte autonome køretøjer på offentlige veje accelererer i Silicon Valley, bilindustrien og statslige og føderale regeringer. Mere end 100 bilproducenter og brancheforeninger sendte i begyndelsen af ​​marts et brev, der opfordrede Kongressen til at fremskynde vedtagelsen af ​​et forslag fra senator John Thune, R-South Dakota, som har til formål at give regulatorisk tilsyn og gøre det lettere at implementere teknologien.

Efter styrtet, grupper som Vision Zero, Fortalere for motorvejs- og bilsikkerhed og andre sikkerhedsorienterede organisationer opfordrede indtrængende Senatets komité for handel, Videnskab og transport for at standse behandlingen af ​​Thunes forslag, indtil undersøgelsen af ​​Tempe-styrtet er afsluttet.

"Scenen er nu indstillet til, hvad der hovedsageligt vil være beta-test på offentlige veje med familier som ubevidste crash test dummies, " i brevet stod der.

Thune, som er formand for videnskabsudvalget, sagde i en erklæring torsdag, at styrtet understreger behovet for at vedtage love og politikker, der er skræddersyet til selvkørende biler.

"Kongressen bør handle for at opdatere reglerne, instruere producenterne til at imødekomme sikkerhedskravene, og forbedre tilsynsmyndighedernes tekniske ekspertise, sagde Thune.

Scott Hall, talsmand for Coalition of Future Mobility, som repræsenterer en række forskellige biler, forbruger- og skatteydernes interessegrupper, sagde torsdag, at det støtter lovforslaget, fordi en national ramme af regler, der styrer test og implementering af teknologi, er nødvendig for at undgå et kludetæppe af love på 50 stater.

Data fra National Conference of State Legislatures viser, at stater i stigende grad indfører lovgivning om autonome køretøjer—33 i 2017. Mere end 20 stater har allerede vedtaget lovgivning om autonome køretøjer.

Uber, Intel, Waymo og GM tester selvkørende biler i Arizona, hvilket ikke kræver, at de får tilladelse. Efter Tempe-styrtet, guvernør Doug Ducey, der lokkede virksomhederne til staten med et løfte om minimal regulering, advarede mod at drage konklusioner.

Han bemærkede, at både Tempe-politiet og National Transportation Safety Board efterforsker.

"Så lad os se, hvad der skete."

Tidligere på måneden Ducey udstedte en bekendtgørelse, der vil tillade virksomheder at betjene autonome køretøjer uden en person om bord. Den eneste regulering er at sende et rådgivende brev til statens transportministerium.

John Simpson fra den Californien-baserede fortalergruppe Consumer Watchdog sagde, at Ducey forvandlede Arizona til "det vilde vesten for bilprøvning."

"Der er ingen regler, og hvis der ikke er en sherif i byen, bliver nogen dræbt, "Sagde Simpson.

Hans gruppe opfordrer til et nationalt moratorium for test af alle autonome køretøjer, indtil årsagen til dødsulykken er fastlagt. Han sagde, at andre stater og Kongressen burde se til Californien for at få en plan, hvor selv mindre nedbrud skal anmeldes.

I Arizona, virksomheder som Uber behøver kun at have en minimumsansvarsforsikring for at drive selvkørende biler. De er ikke forpligtet til at spore nedbrud eller rapportere nogen information til staten.

Californien kræver en forsikring på 5 millioner dollars, og virksomheder skal rapportere ulykker til staten inden for 10 dage og offentliggøre en årlig opgørelse, der dokumenterer, hvor mange gange testkørere måtte tage over.

Michigans guvernør Rick Snyder, som også har omfavnet begrænsede regler for autonome køretøjer, sagde, at styrtet ikke fik ham til at genoverveje sin stats love.

"Det, jeg vil sige, er, at vi er nødt til at finde ud af alle de problemer, der er forbundet med det (nedbrud), "sagde han." Det er forfærdeligt at få nogen til at komme ud for en ulykke og blive dræbt i en sådan hændelse. Desværre har vi trafikdødsfald alt for ofte i vores land. Lad os alle arbejde hårdere på at have sikre veje."

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.