Airbus trækker stikket på dyre A380 superjumbo, da salget styrtdykker

Den europæiske luftfartsgigant Airbus sagde torsdag, at den ville stoppe med at bygge sin A380 superjumbo, dobbeltdækkerflyet, der tjente ros fra passagerer, men det lykkedes ikke at vinde over nok flyselskaber til at retfærdiggøre sine massive omkostninger.

De sidste to dobbeltdækkere vil blive leveret i 2021, kun 14 år efter, at den første A380 blev taget i brug, efter at de Dubai-baserede Emirater besluttede at reducere sine samlede ordrer med 39 fly, Sagde Airbus.

Det markerer en skuffende afslutning på en fed satsning på, hvordan millioner af mennesker ville rejse i fremtiden, da flyselskaber kæmpede for at fylde et fly, der kunne transportere alt fra 500 til 850 mennesker.

"Uden Emirater, Airbus har ingen væsentlig ordrereserve og intet grundlag for at opretholde A380 -produktion efter 2021, "Guillaume Faure, der tiltræder som Airbus CEO fra Tom Enders i foråret, sagde i et telefonmøde.

Airbus havde på et tidspunkt kridtet op over 320 ordrer til superjumboen, som har en listepris på $ 446 millioner - selvom virksomheden ofte måtte tilbyde betydelige rabatter.

Analytikere havde advaret om, at Airbus ikke ville begynde at inddrive de cirka 25 milliarder euro i investerings- og produktionsomkostninger, medmindre mindst 400 fly blev solgt, og muligvis op til 600.

Airbus selv oplyste aldrig, hvor mange fly det havde brug for at sælge for at bryde lige, en voksende bekymring blandt analytikere, da tekniske problemer og forsinkelser i leverancen opstod.

Med de reducerede ordrer fra Emirates, A380 største kunde, Airbus sagde, at dens ordrebog nu stod på kun 274 fly.

'Trist dag'

A380's død er en klar erkendelse af nederlag i løbet mod den amerikanske rival Boeing, som påpeget havde afvist Airbus 'satsning på, at flyselskaber ønskede enorme transportører, der betjente en håndfuld globale knudepunkter.

De fleste flyselskaber bruger i stedet traditionelle - og billigere - fly til at tilbyde flere direkte flyvninger mellem flere byer.

Airbus havde allerede sidste år advaret om, at A380 -programmet kunne skrottes, hvis der ikke kom nye ordrer.

Det modtog senere en livline, da Emirates bestilte 36 flere A380'er, men torsdag sagde Airbus, at flyselskabet var gået i stå og ville købe mindre A330- og A350 -modeller i stedet.

Efter blot 10 leverancer sidste år, Airbus bygger otte i år, syv i 2020 og de sidste to i 2021.

"A380 er et ingeniørarbejde i verdensklasse, meget elsket af passagerer, og vi er naturligvis kede af, at leverancerne vil ende, "sagde Chris Cholerton, chef for civil luftfart ved Rolls-Royce, en af ​​A380's motorleverandører.

Airbus -medarbejdere i Storbritannien, hvor flyets vinger fremstilles, og i Frankrig, hvor strålen er samlet, udtrykte også beklagelse over programmets bortgang.

Flymaskinen har lovet, at de 3, 000-3, 500 arbejdere ansat på superjumboen vil blive flyttet til andre projekter.

Men Rhys McCarthy fra Storbritanniens Unite -fagforening sagde, at det ikke desto mindre var "en trist dag" for dets ansatte i Storbritannien.

"Det er et meget elsket fly fremstillet af en dygtig arbejdsstyrke, " han sagde.

Jean-François Knepper fra Frankrigs Force Ouvriere-fagforening sagde, at selvom rygter om, at programmet skulle skrottes, havde virvlet rundt på samlingsanlægget, så Toulouse "alle håbede på et mirakel".

Afvikling af programmet reducerede Airbus 'indtjening i 2018 med 463 millioner euro, men det gav stadig en stigning i nettooverskuddet på 29 procent til tre milliarder euro.

Airbus sagde, at det forventer at levere 880 til 890 fly i år efter 800 sidste år, afspejler en konstant efterspørgsel efter A320, arbejdshestens mellemstore jet til korte og mellemstore flyvninger.

Det er også målrettet mod flere kunder til sin langdistance A350.

Turbulent historie

Airbus havde stået over for skepsis over flyets udsigter siden 1990'erne, da det begyndte at forestille sig en konkurrent til Boeings enormt succesrige 747.

De første ordrer var dog solide, især blandt asiatiske og mellemøstlige flyselskaber, der opererer flere travle langdistanceruter.

Og passagererne fablede i en mærkbart mere støjsvag kabine med anstændig benplads selv i økonomiklasse - de fleste flyselskaber konfigurerede flyet til 500 til 550 passagerer, i stedet for hele økonomiens potentiale til 850 sæder.

Men Airbus led en række dyre forsinkelser inden A380s første kommercielle flyvning med Singapore Airlines i 2007.

Produktionsproblemer, herunder omfattende problemer med ledninger, og omkostningsoverskridelser i milliarder af euro fortsatte med at plage projektet, tvinger Airbus til at rapportere sit første årlige tab for regnskabsåret 2006.

Airbus stod ved A380, selv efter at den blev smækket af den globale finanskrise i 2008, da flyselskaber begyndte at have en anden tanke om at eje enorme fly, der kun var rentable, når de var fyldt til randen.

Løfter om at få A380 -programmet tilbage på sporet var ikke nok til at undgå yderligere forsinkelser, selvom en række sikkerhedsforskrækkelser rejste spørgsmål blandt potentielle kunder, herunder langt målrettede kinesiske flyselskaber.

"Det er et ekstremt komplekst fly, "Enders blev optaget i det tyske magasin Der Spiegel i 2009.

© 2019 AFP