Adaptive krydstogtsystemer er ikke gjort lige

Adaptiv fartpilot, engang kun set på luksusbiler, er nu blevet mere og mere tilgængelig på entry-level modeller. For eksempel, næsten alle nye Honda- og Toyota-køretøjer leveres med denne funktion som standardudstyr. Fem år siden, næppe nogen af ​​dem tilbød det, endda som en mulighed.

Men ikke alle adaptive krydstogtsystemer er lavet ens. Mens det overordnede mål er at holde dig på en fastsat hastighed og afstand fra det forankørende køretøj, der er vigtige forskelle i den teknologi, som bilhandlere bør være opmærksomme på.

Vi tester hundredvis af biler om året hos Edmunds, giver os masser af erfaring med at observere, hvordan disse systemer fungerer, og hvordan de adskiller sig. Her er hvad vi fandt.

HVORDAN ADAPTIV CRUISE CONTROL FUNGERER

Traditionel fartpilot giver dig mulighed for at indstille en fast hastighed, hvorved du kan tage foden fra gaspedalen. Adaptiv fartpilot, også kendt som dynamisk krydstogt eller smart krydstogt, går videre ved at registrere og reagere på køretøjerne foran dig. Hvordan det foregår, varierer afhængigt af bilproducenten og den anvendte type teknologi, som spænder fra radarbaserede systemer til dem med sofistikerede kameraer.

Du indstiller en hastighed og følgeafstand, som normalt er i trin af billængder. Hvis et køretøj inden for den indstillede følgeafstand sænker farten, dit køretøj vil også automatisk bremse for at holde den indstillede afstand. Når det forankørende køretøj accelererer, dit køretøj vil automatisk accelerere for at holde den samme afstand. Den accelererer kun op til fartgrænsen for fartpiloten, som du har indstillet, imidlertid.

HVORDAN DE FORSKELLER sig

Systemerne vil afvige baseret på bilproducentens programmerede adfærd og sensorerne på køretøjet. Her er nogle af de vigtigste forskelle.

— Følgeafstand:Bilproducenter kan have forskellige fortolkninger af en billængde. På BMW 5-serie f.eks. det vil være tættere på halvanden billængder. Mere grundlæggende systemer vil være mere konservative ved at følge to billængder bagefter, som det ses i Lexus GS.

— Minimumhastighedsindstilling:Nogle giver dig mulighed for at indstille hastigheden til minimum 15 mph (eller endnu lavere), mens andre kræver mindst 25 mph og derover, før du kan aktivere det adaptive krydstogt, ligesom med Honda Odyssey.

— Reaktionstider:Nogle systemer vil fungere jævnt og naturligt, ligesom en god menneskelig chauffør ville. Andre kan være alt for lumske, når de aktiverer bremserne eller forværrende langsomme, når det er tid til at accelerere.

— Stop-and-go-trafikadfærd:Når du følger et køretøj i en bestemt afstand, nogle systemer er i stand til at sænke farten og stoppe helt, som Volkswagen Atlas med "ACC with Stop and Go, " mens andre deaktiverer adaptive cruise, hvis du falder under 25 mph, ligesom den førnævnte Odyssey. Systemer, der stopper, kan kræve, at føreren trykker på en knap eller gaspedalen for at komme i gang igen.

— Forudsigende/reaktionære muligheder:Mere avancerede systemer kan også se banerne ved siden af ​​dig og begynde at sænke farten, når de mærker, at et køretøj begynder at flette ind i din vognbane.

VORES KØREINDDRAG

To køretøjer udstyret med god adaptiv cruise er Toyota Prius og Volkswagen Atlas. Mens Prius er lidt på den konservative side med hensyn til følgeafstand, den bremser glat. Atlas' system har også en naturlig bremsefølelse, når du sætter farten ned og giver dig mulighed for at indstille en tættere følgeafstand end Prius, hvis det er det du vil.

Den nuværende Mercedes-Benz E 53 AMG udstyret med det avancerede adaptive krydstogt, der findes i "Driver Assistance Package", er en fremtrædende model, der holder en mere nøjagtig følgeafstand end Prius og Atlas. Den stopper også fuldstændigt og vil automatisk genindkobles, når bilen foran dig bevæger sig fremad.

Brug af adaptiv cruise kan hjælpe med at gøre kørslen mindre trættende. Men der har været et par gange i tidligere evalueringer, hvor Edmunds' chauffører havde brug for at gribe ind. I et specifikt tilfælde med en 2017 Infiniti QX30, et forankørende langsomtkørende køretøj rykkede ud af vognbanen, og et andet køretøj kom hurtigt i stedet. Det adaptive krydstogt genkendte kun køretøjet, der bevægede sig væk, og, fordi vores chauffør havde en højere marchhastighed indstillet, næsten satte os ind i det andet køretøj. Denne flytning kunne have resulteret i en ulykke, hvis ikke vores chauffør havde grebet ind.

EDMUNDS SIGER:Det er vigtigt at kende begrænsningerne for dit køretøjs adaptive fartpilot for at kunne bruge det sikkert. Gør dette til en del af din forskning, når du kigger ind i en ny bil. Og hvis du allerede ejer en, knæk åbne brugermanualen. Endelig, husk på, at adaptiv fartpilot er en førerhjælp. Det er ikke meningen at du skal erstatte din rolle som opmærksom chauffør.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.