Kan du se den blå bil i D8? En robot oplader den

OKAY, dette er fremtiden, og det er bare en normal dag i et parkeringshus, hvor den nye norm er det elektriske køretøj. En lille blå bil trækker ind og ambler over til vognbanen i D8.

Ejeren, før afgang og tager elevatoren op til 28. etage, kalder en app på sin smartphone, og skærmen siger "anmodning om kapacitet?" (Indkaldelse af robotten sker enten via en mobilapp eller kommunikation fra køretøj til alt (V2X).)

En række lagerenheder plus en robot er stillet op mod en væg. Robotten lyser op med to ivrige øjne. Opladningsadvarsel. Robotten er klar til at rulle og tager en batterivogn med sig til den blå bil i nød.

Robotten, sagde Darren Quick ind Nyt Atlas , forbinder batterivognen, som inkluderer indbygget opladningselektronik, til bilen for at starte opladningen. Batterivognene understøtter DC hurtig opladning op til 50 kW, og har en kapacitet på omkring 25 kWh. (Pressemeddelelsen sagde, "Med sin integrerede ladeelektronik, energilagringsenheden muliggør DC hurtig opladning med op til 50 kW på køretøjet. ")

Når opladningstjenesten er fuldført, robotten samler energilagringsenheden og bringer den tilbage til ladestationen. Når bilejeren vender tilbage til sin bil, vil han ringe til smartphone -appen, der siger at bilen er ladet.

Torsdag offentliggjorde Volkswagen en video af opladningsrobotten.

Den mobile opladningsrobot prototype er fra Volkswagen Group Components. De gør et punkt om, hvordan Volkswagen bringer ladeinfrastrukturen til bilen - og ikke omvendt.

Robotten (1) åbner opladningsstikflap (2) forbinder stikket (3) og til afkobling, alt uden menneskelig interaktion. Disse robotter er udstyret med kameraer, laserscannere og ultralydssensorer - autonomt kørsel til bilen i nød og i stand til at manøvrere rundt på parkeringspladsen med succes, i stand til at genkende mulige forhindringer og reagere.

Robotten er kun en del af prototypeløsningen - så er der "batterivogne, "som er energilagringsenheder.

Robotterne flytter disse batterivogne-25 kilowatt-timers batteripakker-til et køretøj, hvor robotten derefter forbinder batterivognen med køretøjet, sagde Motor1.com . "Robotten er i stand til at betjene flere batterivogne på én gang, sagde artiklen, "tager dem til køretøjer, forbinder dem, og returnere dem til deres hjemmestation, når de er færdige med at genoplade. "

VWs pressemeddelelse forklarede på samme måde, at "disse er udstyret med et energiindhold på omkring 25 kWh hver. En ladningsrobot kan flytte flere batterivogne på samme tid."

Darren Hurtig ind Nyt Atlas :Opdeling af robotbutleren fra energilagringsenheden "gør det muligt for robotten at passe på andre biler uden at skulle vente, indtil et køretøj er færdig med at oplade."

Hvad er deres markedsstrategi? Mark Möller, Head of Development hos Volkswagen Group Components, talte om indvirkningen på parkeringsfaciliteter i pressemeddelelsen. Lang historie kort:Hver parkeringsplads kan blive et fleksibelt ladepunkt. Trods alt, chauffører i elbilsalderen vil have mulighed for at parkere på enhver tilgængelig plads, uafhængigt af, om en ladestation er gratis eller ej. Möller sagde, at problemet med "en ladestation, der blokeres af et andet køretøj, ikke længere vil eksistere med vores koncept."

Volkswagen ser på den potentielle appel af alt dette i færre penge brugt til "opladning af infrastruktur."

(Tidligere i år, i juni, en Volkswagen -direktør udtalte, at "Opladning af en elbil skal blive lige så let og normalt som at oplade en smartphone. Derfor har vi brug for betydeligt flere ladestationer i offentlige rum.")

Hvad er det næste? På tidspunktet for denne skrivning, Volkswagen havde ingen dato for en markedsstart af opladningsrobotten. Ifølge selskabets nyheder, imidlertid, der er en seriøs indsats for at gøre ladestationer lettere tilgængelige. I 2025, for eksempel, forventer at se virksomheden "installere i alt 36, 000 ladepunkter i hele Europa. "

Fra 1. januar, 2019, Volkswagen Group havde et nyt mærke:Volkswagen Group Components. Det betragtes som en uafhængig enhed, men under VW -paraplyen.

© 2019 Science X Network