Trump-administrationen citerer sikkerhed for at fastfryse kilometerstanden

Trump-administrationen siger, at folk ville køre mere og blive udsat for øget risiko, hvis deres biler får bedre benzin-kilometertal, et argument beregnet til at retfærdiggøre fastfrysning af Obama-æraens skærpelse af brændstofstandarder.

Transporteksperter bestrider argumenterne, indeholdt i et udkast til forvaltningens forslag udarbejdet i sommer, uddrag af disse blev opnået af The Associated Press.

Uddragene viser også, at administrationen planlægger at udfordre Californiens mangeårige autoritet til at vedtage sin egen, strengere forurenings- og brændstofstandarder.

Der arbejdes stadig på revisioner af kilometerkravene for 2021 til 2026, administrationen siger, og ændringer kan foretages inden forslaget frigives så snart som denne uge.

Ved en høring i Senatets udvalg onsdag, Sen. Ed Markey, en Massachusetts-demokrat, sagde, at olieselskaber ville være de eneste klare modtagere af en fastfrysning af kilometerstandarder. "Denne tilbagerulning af brændstoføkonomiske standarder handler i virkeligheden om petroleum, " han sagde.

Andrew Wheeler, den fungerende administrator for Miljøstyrelsen, anerkendte, at krav om fastfrysning af kilometertal ville øge olieforbruget, men citerede administrationens argumenter om større sikkerhed.

Trump-administrationen meddelte tidligere på året, at den ville rulle skrappe nye brændstofstandarder tilbage, som blev indført i Obama-administrationens aftagende dage. Foregriber den nye forordning, Californien og 16 andre stater sagsøgte Trump-administrationen i maj.

Samlet set, "forbedringer over tid har bedre langsigtede virkninger blot ved ikke at fremmedgøre forbrugerne, sammenlignet med store spring fremad" i brændstofeffektivitet og anden teknologi, hævder administrationen. Den hævder, at fastfrysning af kilometerkravene på 2020-niveauer ville spare op til 1, 000 liv om året.

Nye køretøjer ville være billigere – og tungere – hvis de ikke skal opfylde strengere brændstofkrav, og flere mennesker ville købe dem, udkastet siger, og det ville gøre flere chauffører mere sikre, nyere køretøjer, der forurener mindre.

På samme tid, udkastet siger, at folk vil køre mindre, hvis deres køretøjer får færre miles per gallon, mindske risikoen for nedbrud.

David Zuby, forskningschef ved Insurance Institute for Highway Safety, sagde, at han er i tvivl om administrationens skøn over reddede liv, fordi andre faktorer kan påvirke trafikdødsfald, såsom bilproducenter, der indvilliger i at gøre automatisk nødbremse til standard på alle modeller før 2022. "De laver antagelser om ting, der måske eller måske ikke er det samme, " han sagde.

Eksperter siger, at logikken om, at tungere køretøjer er sikrere, ikke holder, fordi lettere, nyere køretøjer klarer sig lige så godt eller bedre end ældre, tungere versioner i crashtest, og fordi vægtforskellen mellem Obama- og Trump-kravene ville være minimal.

"Tillad mig at være skeptisk, " sagde Giorgio Rizzoni, en ingeniørprofessor og direktør for Center for Automotive Research ved Ohio State University. "At sige, at sikkerhed er et direkte resultat af en eller anden måde at fryse mandat om brændstoføkonomi i et par år, Jeg synes, det er et stræk."

Eksperter siger, at en tungere, større køretøj ville pådrage sig mindre skade ved et sammenstød med et mindre, lettere, og at dødsfaldene også er højere for mindre køretøjer. Men de siger også, at lettere køretøjer med metaller som aluminium, magnesium, titanium og lettere, højstyrke stållegeringer klarer sig lige så godt eller bedre end deres forgængere i kollisionstests.

Alan Taub, professor i materialevidenskab og ingeniørvidenskab ved University of Michigan, sagde, at han ville vælge en 2017 Malibu frem for en tungere fra 20 år tidligere. Det er konstrueret bedre, har flere funktioner for at undgå styrt og ekstra airbags, blandt andet. "Du vil være i det nyere køretøj, " han sagde.

Et april-udkast fra Trump-administrationen sagde, at fastfrysning af kravene på 2020-niveauer ville spare folk $1, 900,- pr ny bil. Men det senere udkast hæver det til $2, 100 og endda så højt som $2, 700 inden 2025.

Miljøgrupper satte spørgsmålstegn ved begrundelsen for at fryse standarderne. Luke Tonachel, direktør for programmet for miljøvenlige køretøjer i Natural Resources Defense Council, sagde, at risikoen ved at folk kører mere på grund af højere kilometertal er "lille og måske endda ubetydelig."

Under Trump-administrationens forslag, flåden af ​​nye køretøjer ville have et gennemsnit på omkring 30 mpg ved kørsel i den virkelige verden, og det ville ikke ændre sig gennem 2026.

Californien har haft autoriteten i henhold til den halve århundrede gamle Clean Air Act til at fastsætte sit eget kilometertal under en særlig regel, der tillader staten at dæmme op for sit kroniske smogproblem. Mere end et dusin stater følger Californiens standarder, svarende til omkring 40 procent af landets nye bilmarked.

Adspurgt om han mener, at en fastfrysning af de amerikanske kilometerstandsstandarder er berettiget, Wheeler - EPA's fungerende leder - fortalte en lille gruppe journalister i EPA's hovedkvarter i sidste uge, "Jeg tror, ​​vi skal hen, hvor teknologien bringer os" med hensyn til brændstofstandarder.

Wheeler uddybede det ikke. Agenturets talsmænd svarede ikke, da de blev spurgt specifikt, om EPA's fungerende chef argumenterede for, at moderne biler kunne være både brændstofeffektive og sikre.

Wheeler talte også for, hvad han kaldte "en 50-statsløsning", der ville forhindre det amerikanske bil- og lastbilmarked i at opdele mellem to forskellige kilometerstandarder.

Transportministeriet sagde i en erklæring, at de endelige standarder for brændstoføkonomi ville være baseret på sund videnskab. Afdelingen advarede om, at et udkast ikke fanger hele billedet af den foreslåede forordning.

Udkastet sagde, at en 2012-analyse af brændstoføkonomistandarder under Obama-administrationen bevidst begrænsede mængden af ​​massereduktion, der var nødvendig i henhold til standarderne. Dette blev gjort "for at undgå forekomsten af ​​negative sikkerhedseffekter, " hedder det i udkastet.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.