Hvordan San Franciscos Golden Gate -bro blev bygget,

Da det kom til at lægge designet til min anden tatovering, Jeg vidste to ting:1) Jeg ville have en simpel stregtegning, der løb fra min højre albue til mit håndled, og 2) Jeg havde brug for at have Golden Gate Bridge integreret på en eller anden måde. Da San Francisco har ændret sig drastisk i løbet af de sidste årtier, Jeg har stolt (uden tvivl for meget) over at være en af ​​de få sande indfødte, født og opvokset i et område af byen ved siden af ​​broens Presidio -indgang. Og mens jeg er tryg ved at lade den visuelle repræsentation af det ikoniske vartegn på min arm tale for sig selv, at grave ind i broens historie og betydning giver noget temmelig sejt indblik i min hjemstads unikke charme.

Den originale idé

Det hele startede i 1916. Eller faktisk, det startede omkring fire årtier tidligere, i 1872, da jernbanevirksomheden Charles Crocker opfordrede til en bro for at spænde Golden Gate -strædet, den 5 kilometer lange vandstrækning, der forbinder San Francisco-bugten med Stillehavet. Men det var først i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, at projektet fik trækkraft, efterhånden som områdets befolkning voksede, og trafikpropper ved færgehavnene blev et alvorligt problem. James H. Wilkins, en bygningsingeniør og avisredaktør for San Francisco Call Bulletin, forbundet med San Francisco City -ingeniøren Michael M. O'Shaughnessy og begyndte at tale om, hvad det virkelig ville kræve for at gøre en bro, der forbinder byen til Marin Headlands, til virkelighed.

Tre år senere, San Francisco-embedsmænd anmodede formelt om, at O'Shaughnessy skulle undersøge muligheden for at bygge en bro, der strækker sig over strædet, og ingeniøren begyndte at rådføre sig med kolleger rundt om i landet. Jo da, tanken om at forbinde San Francisco med North Bay var god, men var det økonomisk muligt? De fleste industriinsidere spekulerede i, at en sådan virksomhed ville koste over $ 100 millioner, og at den - måske endnu vigtigere - den bare ikke kunne bygges. Joseph Baermann Strauss, imidlertid, tigger om at afvige.

Strauss, en ingeniør i Chicago, præsenterede en plan, der ikke kun fik en bro til at virke mulig, men ligefrem overkommelig:Strauss plan anslog, at konstruktionen kunne udføres for $ 25 til $ 30 millioner. Strauss forelagde sine foreløbige skitser for O'Shaughnessy og Edward Rainey, sekretær for James Rolph, borgmester i San Francisco, den 28. juni, 1921. Selvom hans originale design (et symmetrisk hybridspænd på 17 millioner dollars til en cantilever-suspension) havde brug for nogle finjusteringer og ikke gik ud, O'Shaughnessy offentliggjorde designet i december 1922, og selvom pressen beskrev det som "grimt, "Der var overraskende lidt offentlig modstand mod den ambitiøse indsats.

Byggeprocessen

Mens borgerne virkede relativt åbne over for at godkende den massive virksomhed, der var mere end et par ulemper undervejs til byggeriet. Først, O'Shaughnessy og Strauss måtte samle et særligt distrikt i staten Californien for at føre tilsyn med finansieringen, design og konstruktion af broen som en måde at give alle amter en stemme i processen. Men i sidste ende, broens skæbne lå i krigsministeriets hænder, som lovligt styrede al havnebyggeri, der potentielt kunne påvirke skibstrafik eller militær logistik. Da krigsafdelingen holdt en høring 16. maj, 1924, at diskutere broens potentielle indvirkning på navigation og økonomiske byrder, tingene blev tornede. Mange mennesker gav udtryk for deres modstand, især de lokale færgeselskaber, der startede en seriøs anti-bro-kampagne i et forsøg på at standse byggeriet. Og det lykkedes - i otte år.

Men efter næsten et årti med jurisdiktion og usikkerhed, Strauss og O'Shaughnessy var i stand til at oprette Golden Gate Bridge og Highway District (sammensat af områdets seks medlems amter), inkorporeret af den lovgivende myndighed i Californien i 1928 som den eneste enhed, der er ansvarlig for det endelige design, byggeri og finansiering af den fremtidige bro.

Krigsminister Patrick Hurley udstedte byggetilladelsen 11. august, 1930 og byggeprocessen startede officielt næsten tre år senere den 5. januar, 1933. På dette tidspunkt, langt de fleste beboere var begejstrede, og en banebrydende ceremoni på det nærliggende Crissy Field hjalp med at hype lokalbefolkningen for, hvad der skulle blive en lidt langvarig, men lettere end forventet proces.

"En interessant kendsgerning om Golden Gate Bridge er, at den blev afsluttet forud for planen og under budget - en sjældenhed i nutidens byggeverden, "Paolo Cosulich-Schwartz, public affairs manager for Golden Gate Bridge, Highway &Transportation District, skriver via e -mail. "Broen stod færdig i maj 1937 under budget og seks måneder før planen. Det kostede omkring 39 millioner dollars at bygge, hvilket svarer til omkring $ 500 millioner i dagens dollars. "

Ikke alene gjorde broen et navn for sig selv som et relativt hurtigt og smertefrit projekt (så langt som massive konstruktioner rækker), det markerede også historien med sine konstruktionsprocedurer og sikkerhedsforanstaltninger.

"Golden Gate -broen var et banebrydende projekt for beskyttelse af arbejdere ved at kræve, at brobyggerne bærer hårde hatte og installerer det første sikkerhedsnet til broarbejdere, "Cosulich-Schwartz siger." Jeg er stolt over, at arven fra sikkerhed lever ved Golden Gate Bridge i dag. "Selvom 11 mænd døde under byggeriet (ikke uhørt i den risikable æra med at bygge), et sikkerhedsnet suspenderet under broens "gulv" under byggeriet reddede 19 mænds liv, der blev kendt som "Halfway-to-Hell Club".

Det ikoniske design

Der er en grund til, at jeg ville have broen repræsenteret i min hyldest i hylden - bortset fra dens betydning som et øjeblikkeligt genkendeligt hæfte i San Francisco, den er bare så pæn. Og det tiltalende design tog masser af tankevækkende planlægning og dedikation.

Kan du huske Strauss 'oprindelige planer om en symmetrisk cantilever-suspension hybrid bro? Mens hans personale, ledet af Charles A. Ellis, fandt ideen praktisk fra et teknisk synspunkt, nogle eksperter begyndte at stille spørgsmål. Ellis bragte professor George F. Swain fra Harvard University og Leon Moisseiff, der designede New Yorks Manhattan Bridge til at fungere i et råd af konsulenter til projektet - og Moisseiff blev ikke solgt på designet. Den 15. august, 1929, bestyrelsen udpegede Moisseiff, samt ingeniører O.H. Ammann, og UC Berkeley ingeniørprofessor Charles Derleth Jr., at fungere som rådgivende ingeniørråd, sammen med Strauss.

På et tidspunkt i deres diskussioner (den nøjagtige dato er ukendt), bestyrelsen besluttede at skifte fra Strauss 'oprindelige forslag til et hængebro -design. Golden Gate -broen, Rapport fra chefingeniøren, skrevet af Strauss i september 1937, giver ikke detaljer om overgangen fra hans oprindeligt foreslåede design til det Moisseiff-inspirerede ophæng, men siger bare, "... I det interval, der var forløbet, var alle fordele ved broen med hængebøjle praktisk talt forsvundet og efter anbefaling fra overingeniøren, cantilever-suspensionstypen blev opgivet til fordel for den simple suspensionstype. "Der var også et andet mystisk drama under designprocessen:Mens Ellis var ansvarlig for at styre de tusinder af nødvendige beregninger, Strauss fyrede ham uden ceremoni i 1931 og overgav sit job til sin assistent. Til denne dag, Ellis nævnes sjældent i diskussioner om broen.

Men tilbage til det design. Måske er den mest genkendelige egenskab ved broen dens iøjnefaldende nuance-bare lad være med at kalde den "rød". "International Orange er signaturfarven på Golden Gate Bridge, "Cosulich-Schwartz siger." Farven blev valgt som broens primære farve af konsulterende arkitekt Irving Morrow, der lagde mærke til den røde blyprimer af stålet, der ankom fra møller på østkysten. Han troede, at den røde primer ville tjene det dobbelte formål med at få broen til at skille sig ud fra skibe og fly i den tætte tåge, mens den blandede sig med den naturlige skønhed i området omkring broen. Efter megen undersøgelse og debat, den farve, vi så tæt identificerer med Golden Gate Bridge i dag, blev valgt til projektet, og vi kan takke Irving Morrow for Golden Gate -broens karakteristiske nuance. "

I dag, Golden Gate Bridge er en kritisk transportforbindelse mellem San Francisco og Marin County, og den 2,7 kilometer lange (2,7 kilometer) store spændvidde bærer omkring 112, 000 biler hver dag. Ikke alene kan antallet af kørebaner, der er dedikeret til sydgående eller nordgående retning, ændres i løbet af dagen for at imødekomme skiftende trafikmønstre, men besøgende er velkomne til at gå og cykle i vartegnets længde. Eller, hvis du er en stolt indfødt, få sin ære permanent ætset på din hud.

Over 2 milliarder køretøjer har krydset Golden Gate Bridge (går både nord og syd) siden åbningen for trafik den 28. maj, 1937.