Var amerikanske interstates virkelig designet som landingsbaner?

Den ofte gentagne "kendsgerning", at amerikanske motorveje var designet til at fungere som nødbaner, er lidt mere end en bylegende, på trods af dens udbredelse (mange mennesker ser ud til at vide om det) og dets levetid (ingen ser ud til at vide, hvornår det faktisk stammer fra, men det kan spores til lovgivning, der går tilbage til 1940'erne). Ved første øjekast, ideen virker som både sund fornuft og en total hovedskraber. Selvfølgelig skal et militærfly kunne lande på en dejlig, bred vej i nødstilfælde! Men hvad med alle de veje, der er for kurvede eller for kuperede eller har en ellers uegnet landingsflade? Og hvad med de biler og lastbiler, der sandsynligvis allerede er på motorvejen uden nogen måde at blive advaret om denne nødsituation?

De mennesker, der oprindeligt opfandt denne bylegende, stod for nogle af disse spørgsmål. For eksempel, hele vejen skal ikke være egnet til brug i nødbaner; kun 1,6 kilometer ud af hver 8 kilometer. Dette forhold er angiveligt nok til at tage højde for sving, højdeændringer og tætbefolkede områder. Og som alle gode bylegender, denne har et historisk grundlag. 1-i-5-mile-reglen går faktisk tilbage til fejlfortolkninger eller forkert citater af Defense Highway Act fra 1941, Federal-Aid Highway Act fra 1944 og Federal-Aid Highway Act fra 1956, afhængigt af kilden.

Selvom alle tre af disse love er virkelige, ingen indeholder faktisk et sådant sprog. Defense Highway Act leverede flyvebånd, mest til militær brug, der var tæt på motorveje. Den første Federal-Aid Highway Act var tæt på at inkludere et andet flight strip-program, men i sidste ende gjorde det ikke, og det var ikke en del af den anden Federal-Aid Highway Act, enten [kilde:Weingroff].

Så en sådan lov er aldrig blevet vedtaget, og endvidere, sådan en strategi ville ikke være praktisk. Da brug af en motorvej som landingsbane kun ville ske i den slags hidtil usete teoretiske nødsituationer, hvor fly ikke engang ville have tid til at omdirigere til den nærmeste kommercielle lufthavn, der er absolut ingen måde lokal lovhåndhævelse kunne lukke og rydde motorvejene hurtigt nok til at sikre en sikker nødlanding.

Hvad er planen, derefter, hvis der nogensinde er en nødsituation, der kræver, at luftbårne fly, der ikke er i stand til at nå deres destinationer, skal lande med det samme? Små kommunale og private lufthavne er den mest oplagte løsning. Militærbaser er en anden mulighed. Der er faktisk lidt brugt og lidt kendt (det vil sige ikke til offentlige kommercielle rejser) landingsbaner overalt, der er en logisk placering for et nødfly, der lander i en krigs- eller terrorsituation.

Oprindeligt udgivet:9. juli 2015

Masser mere information

relaterede artikler

• Sådan fungerer hangarskibe
• Hvordan kan et fly lande i den forkerte lufthavn?
• Hvordan intelligente motorveje vil fungere
• Sådan fungerer militære flyovers
• Sådan fungerer solpanel motorveje

Kilder

• Snopes. "Landing af håb og herlighed." 1. april kl. 2011. (2. maj, 2015) http://www.snopes.com/autos/law/airstrip.asp
• Weingroff, Richard F. "One Mile in Five:Debunking the Myth." United States Department of Transportation - Federal Highway Administration. Maj-juni 2000. (2. maj, kl. 2015) http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/00mayjun/onemileinfive.cfm