Hvordan fungerer lastvognsstationer?

De fleste stater opkræver skatter baseret på vægten af ​​transporterede varer. Lastvognsstationer bruges til disse afgiftsmæssige formål samt til at overvåge en lastbils vægt for at sikre, at den falder inden for de sikkerhedsretningslinjer, som hver stat har på plads for sit vejsystem.

Mens den maksimalt tilladte vægt varierer, en fælles standard er 34, 000 pund (15, 400 kg). Vægten beregnes normalt i to målinger:

• Akselvægt - vægtmængden på hver aksel
• Bruttovægt - den samlede vægt af alle aksler

Truckvægte er bygget til at håndtere en enorm mængde misbrug. For eksempel, Weigh-Tronix leverer en lastbilvægt, som de garanterer for at veje lastbiler med en bruttovægt på 80, 000 lbs (36, 000 kg) hver med en hastighed på 200 pr. Dag, 365 dage om året i 25 år! Lastbilvægte er bygget af stål, beton eller, i de fleste tilfælde, en kombination af begge. Teknologien, der bruges i selve skalaerne, varierer. Lad os se på nogle af de mere almindelige former.

Load-cell systemer er den mest populære teknologi, der bruges. Hver celle består af et holdbart materiale såsom stål eller beton med en eller flere belastningsmålere fastgjort til eller indlejret i den. En belastningsmåler består af en ledning (eller ledninger), der transmitterer en mild elektrisk strøm. Da cellen udsættes for vægt, wiren i spændingsmåleren ændres eller komprimeres let. Ændringen i tråden resulterer i en forskel i modstanden mod den strøm, der passerer gennem den. Signalet fra hver celle sendes til a samledåse , hvor sensorer måler variansen i strømmen og beregner vægten, vægten understøtter.

Stamningsmålerne i vejeceller kan enten være kompression eller spænding baseret. En kompressionsbelastningsmåler er baseret på, hvor meget cellen komprimerer, når der påføres tryk, mens en spændingsspændingsmåler er baseret på den lille ændring i cellens form forårsaget af vægten.

EN bøjningsplade systemet anvender metalplader med spændemålere fastgjort til dem. Når vægten påføres vægten, pladerne udsættes for stress. Spændingsmåleren på hver plade måler mængden af ​​spænding og beregner den belastning, der kræves for at forårsage den. Mængderne fra hver måler lægges sammen for at få totalen for denne aksel.

Piezoelektrisk systemer bruger en række piezoelektriske sensorer. Sensorerne er indlejret i et ledende materiale. Når vægt påføres, trykket ændrer spændingen på den elektriske ladning, der strømmer gennem lederen. Sensorerne måler ændringen i spænding og beregner belastningen. Beløbene fra hver sensor lægges sammen.

Ud over de forskellige skalaer, der bruges, der er mindst tre metoder til at få vægten af ​​en lastbil:

• Enaksel - Den mest besværlige metode, en lastbil kører gradvist på tværs af en enkelt skala, stopper hver gang et sæt hjul er på skalaen. Når alle akslerne er vejet, det samlede er lagt sammen.
• Et stop - Der bruges en række vægte, så hele lastbilen kan vejes på én gang. Vægten er typisk forbundet med en enkelt elektronisk controller, der automatisk kombinerer akselvægtene for at få bruttovægten.
• Vej-i-bevægelse (WIM) - En metode, der tager fart, WIM bruger en række indbyggede sensorer til at beregne vægten pr. Aksel, mens en lastbil kører over sensorpladen. I modsætning til de to andre metoder, der er ikke behov for, at lastbilen stopper fuldstændigt, mens den er på vægten. Faktisk, nogle WIM -systemer er installeret på motorveje, så al trafik overvåges med hastighed.

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer jern og stål
• Hvordan opdager et lyskryds, at en bil har trukket op og venter på, at lyset skifter?

Flere store links

• Grundlaget for vejeceller
• Vej-Tronix
• Bedre måder at veje lastbiler på