Hvorfor kommer udstødningen i en jetmotor ikke ud foran?

En ting at huske på, når man tænker på luftstrømmen gennem en Flymotor er begrebet "mindste modstands vej". Når du brænder brændstoffet i en jetmotor, luften og det forbrændte brændstof ekspanderer betydeligt. Disse udstødningsgasser leder efter en vej ud af forbrændingskammeret.

Når de "ser" frem mod kompressor , hvad de "ser" er en luftmur ved noget som 10 gange normalt atmosfærisk tryk, der bevæger sig med flere hundrede miles i timen. Når gasserne "ser" tilbage mod motorens ende, hvad de "ser" er en næsten klar vej mod normalt atmosfærisk tryk. Det eneste i vejen er turbine blæser , og det er ingenting. Det mindst modstands vej er tydeligt mod bagsiden af ​​motoren, så det er dér gasserne går.

Det er sandt i enhver jetmotor, der har en kompressor. En Ram jet er i det væsentlige åben i begge ender, så det lider af det problem, du foreslår. Det skal faktisk bevæge sig gennem luften ved et ret godt klip, før det virker. Der skal være nok tryk i den indgående luft til at gøre motorens bagside til den åbenlyse vej med mindst modstand.

I 2. verdenskrig, Tyskland brugte pulsstråler i sine V-1-missiler. Disse missiler var dengang kendt som "buzz bomber". De havde faktisk en ventil som du foreslår - foran motoren var der et sæt skodder. Disse skodder ville åbne for at slippe luft ind, og luk derefter. Motoren ville injicere brændstof i denne luftsnegle og antænde den. Med klapperne lukkede, udstødningsgasserne havde kun en vej at gå. Derefter åbnes klapperne, og cyklussen gentages. Dette gjorde det muligt for buzz bomber at starte fra et stående stop (i modsætning til en Ram jet) uden at have kompleksiteten af ​​en kompressor.

Her er nogle interessante links:

• Sådan fungerer gasturbinemotorer
• Sådan fungerer fly
• Hvordan WWII Jagerfly fungerede
• Sådan fungerer bilmotorer