Martin B-10

En af de vigtigste, og for mange, smukkeste, bidrag til flyvningens guldalder var amerikansk Martin B-10 bombefly klassisk fly. Dette er på trods af, at flyvningens guldalder oftere huskes ved film af en blændende serie af sølv Hawker Furies af nummer 1 eskadrille, looping i tæt justering på det årlige RAF Hendon Display, eller af en forankret flyvning af mørkt dødelige Curtiss P-6E'er i eagle-taloned malejobbet af den 17. Pursuit Squadron.

B-10-prototypen med to motorer forbløffede amerikanske luftkorpsobservatører, da den blinkede hen over Wright Field, Ohio, i juli 1932, ved 197 miles i timen, hurtigere end nogen jagerfly i tjeneste.

Tildelt det prestigefyldte Collier Trophy, Martin B-10 ville være det første amerikansk designede bombefly til kamp. Vigtigere, imidlertid, B-10 ville revolutionere bombefly luftfart, skabe en "bombefly først" tankegang inden for Air Corps, der ville bestå i årtier. Parret til det revolutionære nye Norden -bombesyn, B-10 var det første fly, der tilbød noget af den kapacitet, som amerikansk luftstrømforsvarer Billy Mitchell havde lovet så længe.

Størrelsen af ​​Martins spring i ydeevne kan kun forstås ved at sammenligne det med de Keystone -bombefly, det erstattede i aktiv tjeneste.

Keystones var af nøjagtig samme konfiguration som bombefly fra Gotha og Handley Page fra første verdenskrig:stofdækket, fast gear, biplaner med åbent cockpit. Martin B-10 var et metal, mid-wing cantilever-monoplan med indtrækbart landingsudstyr og strømlinede baldakiner over besætningsstationerne. Ved næsen havde den et roterende tårn, sandsynligvis den første til at nå operationel service.

Produktionsmodeller af Martin B-10 havde en meget høj topfart på 213 mph, en maksimal rækkevidde på over 1200 miles, og et serviceloft på over 24, 000 fod. Formentlig bedst egnet til opgaven, flyet blev presset i drift i perioden i 1934, da hæren blev dragooned til at bære posten.

På det tidspunkt, hvor det klassiske Martin B-10-fly kom i drift, hæren var låst inde i en bitter græstørvskrig med flåden, og det blev vigtigt, at Air Corps demonstrerede sit bombeflys rækkevidde og fleksibilitet.

Oberstløjtnant Henry "Hap" Arnold, senere en femstjernet chef for den amerikanske hærs luftstyrker, førte en flyvning på ti B-10’ere på en 18, 000-mile rundtur fra Washington, D.C., til Fairbanks, Alaska. Turen demonstrerede potentialet i B-10 og Arnolds vision, og blev fulgt tæt af pressen.

På den næste side, lære, hvordan Martin B-10 blev brugt til at forberede sig til Anden Verdenskrig og se dette klassiske flys specifikationer.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

Omkring 1930, da flyvere og ingeniører på Wright Field ønskede at udvikle et moderne bombefly, de henvendte sig til Glenn L. Martin for et design. Martin kom tilbage med en typisk dobbeltmotor biplan med åben cockpit. Air Corps forfaldt, sagde, at den ville have en monoplan i metal. Martin kom modvilligt tilbage med et monoplandesign af metal, der havde traditionelt fast landingsudstyr og motorer uden kø. Air Corps afviste igen designet, men denne gang sødte tærten med sit eget vingedesign. Denne gang kom Martin modvilligt tilbage med det, der egentlig var prototypen på B-10, men Air Corps bad om og fik en række ændringer, herunder den lukkede cockpit.

Resultatet var den opsigtsvækkende Martin B-10, hvilken, som nævnt ovenfor, vandt det prestigefyldte Collier Trophy i 1932. Da han accepterede trofæet sagde Glenn L. Martin, blandt andet, "Jeg skylder min mor det hele." Ingeniører fra Wright Field, der havde bedt ham om at bygge et moderne bombefly, var ikke alt for glade.

Martin B-10 Specifikationer

I almindelig service, Martin B-10 klassiske fly blev brugt til at udvikle den taktik og de ledere, der ville bære størstedelen af ​​den amerikanske luftindsats under Anden Verdenskrig. Dens vigtigste opgave, måske, skulle forberede vejen til Boeing B-17 Flying Fortress, som ville have udviklingspotentialet til at bekæmpe luftkrigen over Europa. Martin blev ansporet af dens succes med Martin B-10 til at udvikle det senere Maryland, Baltimore, og Marauder bombefly.

I løbet af 1934-1936, selskabet Glenn L. Martin

leverede 115 Martin B-10 bombefly til den amerikanske hær.

Da Martin blev informeret om, at hæren ville

kontrakt med Douglas Aircraft for sin næste generation af

bombefly, det holdt sig flydende med rentabelt B-10 salg.

Martin solgte 154 af B-10 og de stort set lignende B-12 og B-14'ere til Air Corps, hvilken, lidt bemærkelsesværdigt, tilladt Martin at sælge det grundlæggende design til oversøiske kunder. Som resultat, Martin solgte 189 eksportmodeller til Argentina, Kina, Holland, Siam (det nuværende Thailand), Kalkun, og USSR.

Hollænderne købte eksportversioner af Martin B-10 til brug i Hollandsk Ostindien, hvor flyene redegjorde godt for sig selv mod japanerne. De hollandske martiner foretog angiveligt hundredvis af sortier og blev krediteret for at have sænket flere japanske soldatskibe. Ultimativt, alle på nær én blev ødelagt i kamp; den eneste overlevende kom til Australien, hvor det blev brugt som en eskadrille hack, et brugsfly.

Det storslåede United States Air Force Museum ville have en Martin B-10 i sin samling i mange år, og endelig kunne finde en i Argentina, hvor den havde tjent med den argentinske flåde. Flyet blev bragt tilbage til USA og fuldstændigt restaureret, og står nu lige så smuk i dag i sin blå og gule finish, som den gjorde, da det var Air Corps stolthed.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

Vingefang: 70 fod. 6 tommer.

Længde: 44 fod. 9 tommer.

Højde: 15 fod. 5 tommer.

Tom vægt: 9, 681 lbs

Bruttovægt: 13, 212 lbs

Tophastighed: 215 mph

Service Loft :24, 200 fod.

Rækkevidde: 1240 miles

Motor/hestekræfter :To Wright R-1820'er/700 hver

Bevæbning: Tre .30-tommer. maskinpistol, en hver i næsen, bageste cockpit, og skrogbund; 226 lb bomber