En model til optimering af brugen af ​​lokaltog

Universitetet i Sevilla har deltaget i et projekt dedikeret til at optimere både planlægning og transportsystemer. David Canca (University of Sevilla) og Eva Barrena (University Pablo de Olavide) ledede undersøgelsen, hvor de overvejede vigtigheden af, hvor man kan placere de værfter, hvor lokaltogene holdes natten over.

Planlægningen af ​​jernbanetransport er et komplekst problem, som generelt løses sekventielt. Den sædvanlige procedure er at behandle fortløbende udformningen af ​​infrastrukturnettet, linjernes rute på dette netværk og deres frekvens, fastlæggelse af køreplaner (ankomst- og afgangstider på stationerne, og i deres tilfælde, på travle netværk, rækkefølge af tog for at undgå konflikter), forvaltningen af ​​det rullende materiel, etablering af vagter for chauffører og mandskab, afhængig af området, og endelig tildele personale til disse skift.

Den sekventielle struktur, der traditionelt anvendes i jernbaneplanlægningen, betyder, at optimale løsninger kan gå glip af. Dermed, inden for projektet "Strukturanalyse af matematiske modeller til optimering af transportplacering og -planlægning, Der blev foretaget forskning, der foreslog integration af to typer beslutninger ved etablering af forvaltningen af ​​rullende materiel.

I betragtning af, at ved slutningen af ​​daglige tjenester, togene skal flytte til gården, hvor de overnatter, at beskæftige sig særskilt med togs bevægelse og placeringen af ​​værfter betyder ofte uproduktive rejser med tomme tog. Dette projekt foreslår en ny optimeringsmodel, der samtidig bestemmer den ugentlige planlægning af togbevægelser og positionen i netværket af værfter.

På denne måde antallet af tomme tog, der kører til værfter, er minimeret, hvilket reducerer mængden af ​​brugt brændstof, jernbaneoverbelastning, og langsigtede netværksomkostninger. Ud over, de opnåede løsninger afbalancerer længden af ​​de ugentlige kredsløb udført af hvert tog, gør det lettere at designe roterende vedligeholdelsesplaner.