Stillet over for global opvarmning, luftfarten sigter mod at blive grøn

Vil vi en dag kunne flyve uden skyld i at forårsage miljøskade? En håndfuld virksomheder og regulatorer håber, at den elektriske revolution inden for biler også vil tage til himlen, hjælpe industrien med at klare et forventet boom i rejser og reducere udledningen af ​​drivhusgasser.

"Mange siger, at vi skal af med lufttransport, fordi vi aldrig vil være i stand til at håndtere emissioner og støj, men dette er en forældet tilgang, sagde den norske transportminister Ketil Solvik-Olsen. som for nylig var vært for en luftfartskonference i Oslo.

Norge, den største olie- og gasproducent i Vesteuropa, er paradoksalt nok en pioner inden for elektrisk transport. Den nordiske nation sigter mod, at alle nye køretøjsregistreringer skal være nul-emissioner i 2025 og lancerede en første elektrisk færge i begyndelsen af ​​2015.

Efter land og vand, det nordlige rige vender nu mod himlen med det mål at elektrificere alle kortdistanceflyvninger om lidt over 20 år.

"I mine tanker, der er ingen tvivl:i 2040 vil Norge køre helt elektrisk, sagde Dag Falk-Petersen, leder af landets offentlige lufthavnsoperatør, Avinor.

Tesla af himlen?

Lufttransportens indvirkning på den globale opvarmning anslås til omkring fem procent gennem CO2-emissioner og andre stoffer, herunder nitrogenoxid og vanddamp.

Da antallet af flypassagerer forventes at næsten fordobles i 2036 til 7,8 milliarder om året, ifølge International Air Transport Associations (IATA) prognoser, luftfartens indvirkning er på vej til at stige betydeligt, hvis der ikke gøres noget.

I mellemtiden luftfartsindustrien sigter mod at halvere sine CO2-emissioner inden 2050 fra 2005-niveauet.

Mens den internationale paraplygruppe Climate Action Network (CAN) siger, at disse mål er urealistiske, nogle flyselskaber begynder at se på el-drevne fly som et svar.

Det lille regionale luftfartsselskab Wideroe Airlines, opererer i det nordlige Norge, planlægger at forny sin flåde af tomotorede Bombardier Dash 8-fly med elektriske fly inden 2030.

"Flyproducenter ser, at de er nødt til at gøre det, for ellers vil der være en ny Tesla, der tager deres stilling, sagde Falk-Petersen, med henvisning til, hvordan den opkomne amerikanske elbilproducent har rystet op i den traditionelle bilindustri.

Begge de store producenter af store passagerfly, Airbus og Boeing, undersøger levedygtigheden af ​​elektriske fly.

Airbus sigter mod at udvikle en hybridmodel kaldet E-Fan X, og er gået sammen med den britiske motorproducent Rolls Royce og den tyske industrikoncern Siemens. Den første flyvning er planlagt til 2020.

"En af de største udfordringer er ellagring, "Glenn Llewellyn, general manager for elektrificering hos Airbus, fortalte AFP.

Ligesom med biler, batteriernes ydeevne er et kritisk element, med det ekstra problem, at de er tungere end brændstof, og at bære dem op i luften er den mest energikrævende del af flyvningen.

"Men samtidig er batteriteknologi nok den teknologi i verden, der har flest investeringer. Så det vil udvikle sig, " tilføjede Llewellyn.

'Hver som helst i verden'

Zunum Aero, en start-up delvist finansieret af den amerikanske luftfartskoncern Boeing, i mellemtiden planlægger at bringe et 12-sæders hybridfly på markedet inden 2022.

"Den pris, vi sigter efter, er meget på linje med det nuværende fly, men driftsomkostningerne er kun en brøkdel, det er bogstaveligt talt 60 til 70 procent lavere end et tilsvarende fly i drift lige nu, " sagde startup's grundlægger Matt Knapp.

De forventede lavere driftsomkostninger for elektriske fly, både på grund af billig el og enklere motorer, betyder, at den stærkt konkurrenceprægede luftfartsindustri kan ende med at adoptere dem hurtigt.

Airbus tilbød for flere år siden opdaterede fly med 15 procent brændstofbesparelser, og da flybrændstof er en stor omkostning for flyselskaber, de afgav hurtigt ordrer til tusindvis, da de forsøgte at komme foran konkurrenterne.

Overgangen til elektrisk kunne også give en anden fordel:de er meget mere støjsvage, hvilket betyder, at de kan vinde undtagelser fra restriktioner pålagt på grund af støj i nærheden af ​​boligområder.

Kombineret med det faktum, at elektriske fly ikke har brug for så lange landingsbaner, de kunne bruges i nogle mindre lufthavne tæt på bycentre.

Avinor sagde, at skift til elektrisk også ville hjælpe flyselskaber med at undgå alle klimaændringsrelaterede sanktioner, som regulatorer kunne pålægge, såsom højere skatter og flyrestriktioner.

Norge ser sig selv som en god testseng for elektriske fly.

"Der er mange problemer at håndtere, med iskolde forhold, med kraftig vind, " siger Widero CEO Stein Nilsen.

"Men hvis vi kan gøre det her i Norge, Jeg er sikker på, at dette fly vil klare alle forhold, hvor som helst i verden."

© 2018 AFP