Ridningsplatforme kan tage ledernes plads i koncertøkonomien

Bedømmelser, rideopgaver og andre aspekter af Ubers ride-delende computerplatform på nogle måder subtilt fungere som manager for virksomhedens chauffører, ifølge et internationalt forskerteam.

I en undersøgelse af Uber -chaufførers diskussioner, forskerne sagde, at ride-delingsvirksomhedens platform ser ud til at udføre roller, der ligner menneskelige ledere. Imidlertid, chaufførerne har ringe evne til at komme med klager, fremlægge ideer til at arbejde bedre med kunder, eller påvirke politiske ændringer, som de kan med en menneskelig leder, sagde Benjamin Hanrahan, adjunkt i informationsvidenskab og teknologi.

"Der har været noget arbejde med algoritmer som ledere, og hvordan mennesker interagerer med algoritmisk styring, men dette ser mere dybt på, hvordan platformen inkorporerer ledelsesfilosofien, og hvordan du kan bedømme den etiske karakter af denne ledelsesfilosofi, "sagde Hanrahan.

Ifølge forskerne, Ubers platform adresserer primært behovene hos mennesker, der leder efter en tur, hvilket kan betyde, at chaufførernes bekymringer ikke har samme vægt.

"Alle Ubers forskellige ledelsesbeslutninger er legemliggjort i platformen, da virksomhedens platform faktisk udfører styringen, "sagde Hanrahan." Da vi så på det, Ubers platform synes at fokusere på en bruger - den person, der ønsker en tur - noget på bekostning af chaufførerne. "

De fleste Uber-chauffører angav, at de sluttede sig til ride-share-tjenesten på grund af den autonomi, den tilbød. Imidlertid, platformen forstærker ideen om, at jobbet er en sløring mellem medarbejder og uafhængig entreprenør, sagde Hanrahan.

"Uber - i det mindste lovligt - ser chauffører som uafhængige af virksomheden, "sagde Hanrahan." Men hvis du ser på den måde, platformen forholder sig til chaufførerne, de behandles som medarbejdere, på nogle måder, og som entreprenører i andre. Chaufførerne, der identificerer sig som uafhængige, har en tendens til at gnide, når de opfatter, at platformen forsøger at styre dem. "

For eksempel, hvis chaufførerne er uafhængige, de burde have mere at sige til, hvem de vælger som ryttere, men platformen tillader ikke chauffører at træffe disse valg, Tilføjede Hanrahan.

Forskerne, der præsenterer deres resultater på CHI -konferencen i dag (24. april) i Montreal, studerede indlæg på et aktivt Uber internetforum, som er uafhængig af virksomheden. Siden har 93, 000 aktive medlemmer og 150, 000 diskussioner. De fokuserede hovedsageligt på de mest relevante stillinger i rådgivningen, klager og teknologisektioner fra januar 2014 til april 2017.

"Det, vi virkelig kiggede på, er, hvad disse chauffører havde at gøre med - hvad kunne de lide ved at køre, hvad kunne de ikke lide ved at køre, og hvilken rolle havde platformen i dette, "sagde Hanrahan.

Forskerne indrammede deres undersøgelse i interessentteori, et ledelsesetisk koncept, der foreslår, at en virksomheds ledere skal træffe beslutninger baseret på alle parters overvejelser, herunder arbejdere, snarere end bare at basere deres initiativer udelukkende på aktionærer.

I fremtiden, forskerne vil studere ved hjælp af grænseflader til at forbedre forholdet mellem fører og rytter, sagde Ning F. Ma, doktorand i informationsvidenskab og teknologi, der arbejdede med Hanrahan.

"Vi vil præsentere chaufføren, ikke bare som chauffør, men som en person med områdets baghistorier og præsenter dem som en, der er en lokal ekspert, "sagde Ma." Chaufførerne kunne anbefale ryttere steder via grænsefladen, for eksempel. Vi overvejer at installere en tablet i køretøjets instrumentbræt som en mulig grænseflade til dette. "

Hanrahan sagde, at dette er et skridt i retning af at gøre chaufføren mere integreret i Ubers interessentstruktur.

"Dette er en af ​​de større retninger, vi tager, "sagde Hanrahan." Hvordan kan du gøre interessentstrukturen enklere og gøre den mere driver- og rytterdreven? "