Kapløbet kører om at oprette Europas elbilopladningsnetværk

Opladning af en elbil væk fra hjemmet kan være en øvelse i usikkerhed-jagt på den ene ensomme station bag på en parkeringsplads i rastepladsen og håbe, at den fungerer.

I Europa, nogle af de største bilproducenter er ude på at fjerne sådanne bekymringer fra køreoplevelsen med kun batterier og tilskynde til salg af elbiler ved at opbygge et motorvejsnet med hurtigladestationer. Ideen er at lade chauffører tilslutte, opladning på minutter i stedet for timer, og fart på vej - fra Norge til Syditalien og Portugal til Polen.

Meget er på spil for bilproducenterne, som omfatter Volkswagen, BMW, Daimler og Ford. Deres joint venture, München-baserede Ionity, presser på for at udrulle sit netværk i tide til at servicere den næste generation af batterier, der kun er på batteri, der kommer på markedet fra og med næste år. De sigter mod at vinde en del af markedsandelen for salg af elektriske luksusbiler tabt til Tesla, som har sit eget, proprietære hurtigopladningsnetværk.

På trods af en langsommere start end forventet, Ionitys administrerende direktør Michael Hajesch fortalte i et interview til Associated Press, at han er "overbevist" om, at virksomheden når sit mål om 400 ultrahurtige ladestationer i gennemsnit seks ladesteder hver i 2020.

Ideen er "at kunne køre lange afstande med batteri elbiler, i hele Europa og at have den samme oplevelse på hver station, hvilket betyder en meget let og behagelig kunderejse, "Sagde Hajesch, taler på virksomhedens hovedkvarter i München nær det olympiske stadion i 1972.

Ideen er at bryde elbiler ud af den tidlige adopterniche, hvor de oplades langsomt natten over hjemme og bruges til korte pendler.

"De websteder, vi leder efter, er virkelig A-siderne, " han sagde, "direkte ved autobahn. Ikke nede ad vejen, ikke køre fem kilometer ind i det næste industriområde og finde en ladestation et sted, uden lys, eller nogen bekvemmeligheder omkring, men lige ved motorvejen. "

"Hvis du skal fra Hamborg til München, fordi det er en weekendtur til venner, typisk har du ikke meget tid, "sagde han. Så det, der tæller, er" hastigheden på genopladning af dine køretøjer, og samtidig finde måske nogle faciliteter:måske en kop kaffe, at få en avis eller hvad som helst. "

Ionity åbnede sin første station 17. april ved et hvilested ved motorvej A61 nær den lille by Niederzissen, 50 kilometer syd for Bonn i det vestlige Tyskland. De seks højhastighedsopladere kører i "velkomsttilstand, "hvilket betyder, at de er gratis indtil 31. maj. Herefter, Ionity planlægger at opkræve strøm, som den søger at skaffe fra vedvarende kilder.

Ionity har aftaler for omkring 300 websteder, arbejder med tankstationer og hvilestandsudlejere. Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne vil være 120 kilometer.

Mere tilgængelighed for opladning er, hvad der skal til for at få en miljøbevidst bilkøber som Rainer Hoedt til at vælge et køretøj, der kun er batteri. Den 58-årige Berlin-geografilærer er en stolt ejer af en Mitsubishi Outlander, en plug-in hybrid, der kombinerer forbrænding med et batteri, han kan oplade natten over. Batteriets rækkevidde på 50 kilometer (30 miles) lader ham køre emissionsfrit til daglige ture derhjemme.

Men en familieferie på mere end 200 kilometer til Østersøen var en anden historie.

Hoedt måtte køre på forbrænding, før han fandt en ensom ladestation, da han nærmede sig sin destination, ved hjælp af goingelectric.de webstedet.

"Det var lige ved siden af ​​motorvejen, der var en ladestation, og vi var heldige, at den var gratis, "sagde han. Men han kunne ikke finde en ladestation, han kunne bruge ved kysten.

På vej tilbage, han kunne oplade ved et hvilested, men kun ved at bede en ikke-elektrisk bilejer om at flytte sit køretøj væk fra den ensomme ladestang. En bil, der kun har batteri, ville måske aldrig have kommet hjem.

Og han kunne ikke bruge en til at besøge sin fætter 650 kilometer væk i Rosenheim.

"Jeg kiggede på muligheden ... Infrastrukturen er stadig så dårlig, Jeg vil bare ikke risikere, at jeg bliver strandet, "sagde han." Når infrastrukturen bliver bedre, det er måske min næste bil. "

Tesla har vist, hvordan opladningsinfrastruktur kan drive bilsalg. Den har 1, 229 stationer med 9, 623 hurtigopladere alene i Europa, hvor det har skåret i Mercedes og BMWs salg af luksusbiler. Men den har sit eget proprietære stik. Ionity bruger CCS -stikket understøttet af EU som en fælles standard for alle.

I både USA og Europa, situationen er nogenlunde den samme:Flere opladere til rådighed i jurisdiktioner, hvor regeringen kraftigt bakker op om elektriske køretøjer, såsom Californien, Norge eller Holland. Andre steder, opladere får kan sværere at finde til lange strækninger langs landdistrikterne motorveje.

Volkswagen, som indvilligede i at investere i lavemissionskørsel for at afregne afgifter, som det snydte for dieselemissioner, bygger 300 opladningssteder for motorveje i USA inden juni 2019 gennem sin Electrify America -enhed. Japan har 40, 000 ladepunkter, overstiger dets 34, 000 tankstationer, ifølge Nissan - men mange af dem er private garager.

Ionity regner med den store 350-kilowatt-kapacitet i dens offentligt tilgængelige opladere-næsten tre gange de 120 kilowatt pr. Køretøj i Teslas Superchargers. Ingen bil på markedet kan fuldt ud udnytte 350 kilowatt ladekapacitet. Men de kommer:i 2019 planlægger Porsche at introducere Mission E. Porsche siger, at den slanke, lavsænket sportsvogn tager 15 minutter at oplade for 400 kilometer (250 miles) mere kørsel.

Tesla og dens grundlægger, Elon Musk, "viste, at det ikke er nok bare at bygge elbiler" uden også at bygge ladeinfrastruktur, sagde Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for CAR Center Automotive Research ved University of Duisberg-Essen.

Bilproducenterne "er forsinkede, men det er bedre end det var ... det er fortsat sådan, at uden Elon Musk ville bilproducenterne ikke have indset dette, " han sagde.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.