Dyson bygger elbil i Singapore, sigter mod Kina

Dyson, det britiske firma, der er bedst kendt for støvsugere og dyrebare hårtørrere, sagde tirsdag, at den vil bygge sin nye elbil i Singapore, da den deltager i det stadig mere overfyldte kapløb om at skabe den næste generation af rene køretøjer.

Den skræddersyede produktionsfacilitet skal stå færdig i 2020 og er en del af en investering på 2,5 milliarder pund (3,2 milliarder USD) i ny teknologi globalt.

Dyson sagde ikke, hvilken slags bil det håbede at producere, eller hvor mange om året. Men den skal i det mindste forsøge at få fodfæste i elbilindustrien, hvor visionære som Elon Musk hos Tesla har kæmpet for at omsætte ideer til overskud.

Andre bilproducenter øger også deres investeringer i elbiler, men der er ingen klar frontløber i feltet, sagde David Bailey, professor i industriel strategi ved Aston Business School.

Bailey gættede på, at Dyson ville skyde efter et førsteklasses produkt – rettet mod Tesla, BMW eller Jaguar. I betragtning af Teslas udfordringer, det er sandsynligvis ikke nemt – især da Dyson ikke har den infrastruktur, andre bilproducenter har, han sagde.

"Jeg tror, ​​de undervurderer omfanget af udfordringen, " han sagde.

Placeringen i Singapore ville bringe Dyson tæt på det store og voksende kinesiske marked, hvor bilproducenterne i stigende grad fokuserer salget. Landet forbereder et stort skifte til elbiler for at bekæmpe dets store forureningsniveau og for at modernisere økonomien.

Men det kan være svært at trykke på det kinesiske marked. Tesla underskrev først i sidste uge en aftale om at sikre jord i Shanghai til sin første fabrik uden for USA. BMW tog en majoritetsandel i sit kinesiske joint venture tidligere på måneden. General Motors Co., Volkswagen AG og Nissan Motor Corp. hælder også milliarder af til fremstilling af elektriske køretøjer i Kina

"Dyson er en af ​​de nye spillere på et dybt ændret marked, " sagde Bailey. "Løbet er i gang."

Valget af Singapore, i mellemtiden, vil hæve øjenbrynene i Storbritannien, som håbede, at Dyson ville investere mere, efterhånden som landet forbereder sig på at forlade EU.

"Beslutningen om, hvor vi skal lave vores bil, er kompleks, baseret på forsyningskæder, adgang til markeder, og tilgængeligheden af ​​den ekspertise, der vil hjælpe os med at nå vores ambitioner ..., "Dyson CEO Jim Rowan sagde skriftligt til virksomhedens personale. "Vores eksisterende fodaftryk og team i Singapore, kombineret med landets betydelige avancerede produktionsekspertise, gjorde det til en frontløber."

Milliardærstifter James Dyson har været en fremtrædende fortaler for Storbritanniens udtræden af ​​EU. Hans kritikere antydede straks, at virksomhedens beslutning var hyklerisk, i betragtning af, at Storbritannien er bestemt til at forlade blokken med 28 nationer og et marked på 500 millioner i det kommende år.

"Det er næppe en tillidserklæring i det globale Storbritannien, " sagde Ian Murray, en Labour Party-lovgiver og tilhænger af en organisation, der kæmper for at beholde Storbritannien i EU. "Når selv en person, der hævder, at der vil være en genopblussen af ​​britisk fremstilling efter Brexit, ikke er parat til at lægge sine penge, hvor hans mund er, det rejser alvorlige spørgsmål om fremtiden for vores økonomi og indvirkningen på job og levebrød som følge af Brexit."

Bilproducenter som Ford, Nissan og Toyota har udtrykt bekymring over Brexits potentielle indvirkning på deres operationer uden en aftale. Storbritanniens bilindustri, som beskæftiger 814, 000 mennesker, er afhængig af fremstillingsteknikker, hvor biler samles, ikke smedet et eneste sted. Kritikere frygter, at sådanne "just in time" fremstillingsteknikker vil blive truet af nye grænseregler og tariffer på dele, når de krydser grænserne for at blive sat ind i biler.

Men Dyson har ikke de samme problemer som andre bilproducenter, da dets produktionsfaciliteter er i Asien. Selvom det har forsknings- og udviklingsfaciliteter i Storbritannien, hvor den beskæftiger omkring 4, 800 mennesker, det giver intet i landet.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.