Selvkørende biler og geospatiale data:Hvem har nøglerne?

I takt med at selvkørende biler fortsætter med at udvikle sig, der vil være masser af data indsamlet gennem bilers navigationsteknologier. Spørgsmål om privatlivets fred, ejendomsret, cybersikkerhed og offentlig sikkerhed opstår, da stærkt bevogtede kortdata indsamles og udnyttes af virksomheder. De geospatiale data kan bruges til at tegne nye kort, der identificerer de rum, hvor vi bor og færdes. Disse oplysninger er i øjeblikket anbragt i teknologiske og virksomheders sorte bokse. I betragtning af den sociale relevans og virkningerne af sådanne oplysninger, disse sorte bokse kræver større gennemsigtighed, ifølge en Dartmouth-undersøgelse offentliggjort i Kartografiske perspektiver .

Mens selvkørende biler stræber efter at give mening om verden omkring dem, de indsamler enorme mængder data, herunder trafik- og trængselsmønstre, hvor fodgængere krydser gaden, hvilke huse og virksomheder har Wi-Fi, og andre detaljer, som kunne tjene penge på. Mens virksomheder kan have intellektuel ejendomsret og andre økonomiske interesser i at beskytte geospatiale data, lokale myndigheder, private borgere og andre aktører har også en egeninteresse i at bruge disse data til at informere beslutninger om styring af trafik, byplanlægning, tildeling af offentlige midler og andre projekter, som alle kan være af offentlig interesse.

"Selvkørende biler har potentialet til at transformere vores transportnetværk og samfundet som helhed. Dette har enorme konsekvenser i betragtning af, at data og teknologi vil sandsynligvis fundamentalt omforme den måde, vores byer og samfund fungerer på, " forklarer undersøgelsesforfatter, Luis F. Alvarez León, en assisterende professor i geografi ved Dartmouth.

"Lige nu, de geospatiale data opnået af en selvkørende bil findes i teknologiske og virksomheders sorte bokse. Vi ved ikke, hvem der kan se dataene, tilegne sig det eller drage fordel af det. Med utilstrækkelig regeringsregulering af data fra selvkørende biler, dette rejser betydelige bekymringer med hensyn til privatlivets fred, sikkerhed og offentlig sikkerhed, " tilføjer Alvarez León.

Forfatteren diskuterer, hvordan lovgivning, open source-design og hacking er veje, der kan udnyttes til at hjælpe med at åbne den sorte boks, gør det muligt for forbrugere og regeringen at få adgang til denne indsamlede virksomhedsinformation. Mens hver af disse tre tilgange har potentielle risici og belønninger, de kan være med til at ramme den offentlige debat om ejerskab og brug af geospatiale data fra selvkørende biler.

• Autonome biler er afhængige af computeriserede systemer til at køre. Brugeradgang til disse data viser sig at være vanskelig, når de er låst i lukkede netværk kontrolleret af bilproducenter. Undersøgelsen ser på, hvordan lovgivning kan hjælpe med at gøre disse data mere tilgængelige. Bilfabrikanterne betragter typisk sig selv som de eneste, der afgør oplysningerne vedrørende deres køretøjer, hævder, at de "ejer dataene", men lovgivningen har givet pushback, og forfatteren nævner eksempler, såsom debatter omkring retten til reparation.
• Når autonome biler, inklusive deres komponenter, montage, drift og data, er designet gennem en open source-ramme, data kan være lettere tilgængelige for offentligheden og give større forståelse for deres potentielle anvendelser og implikationer, foreslår forfatteren.

  Virksomheder som Udacity, en online uddannelsesvirksomhed, tilbyder et Self-driving Car Engineer Nanodegree-program, hvor eleverne lærer, udvikle og forfine kode til autonome systemer. Selvom der kan være økonomiske og intellektuelle ejendomsrettigheder for producenterne, open source-design spiller en vigtig rolle i at give mulighed for større gennemsigtighed, ifølge undersøgelsen.

• Ud over lovgivning og open source-design, hacking er både en systemisk risiko for autonome køretøjer og en tilgang, der er blevet implementeret for at gøre bildata og automatiserede systemer mere gennemsigtige og samtidig holde selvkørende bilfirmaer mere ansvarlige. I 2013 og 2015 to sikkerhedseksperter har eksternt hacket ind i en 2014 Jeep Cherokee, og en Toyota Prius og Ford Escape, henholdsvis, demonstrerer sikkerhedsmanglerne i køretøjer, der ikke var autonome. Sikkerhedssårbarheder vil sandsynligvis løbe meget dybere med fuldt autonome køretøjer.

Netop fordi hacking er en generaliseret risiko for selvkørende køretøjer, visse tilfælde af hacking i forbindelse med forskning og fortalervirksomhed har vist vigtigheden af ​​at bygge sikre systemer. De seneste sikkerhedsbrud med Equifax og Facebook illustrerer de mange sikkerhedsrisici, der er forbundet med forbrugernes digitale information. "Hvis vi vil vedtage selvkørende biler, så skal vi virkelig sikre os, at de er så sikre, som de kan være. Dette kræver input fra parter uden for virksomhederne, som bygger netop disse systemer, såsom regeringen, fortalergrupper og civilsamfundet som helhed." siger Alvarez León.

I USA, Arizona, Californien og Michigan er i øjeblikket nogle af de mest gæstfrie stater for selvkørende køretøjer, fungerer som testområder for virksomheder som Waymo, som startede som Googles selvkørende bilprojekt. Mens der er lokale regulatoriske kampe, og ofte tilbageslag fra borgere og fortalergrupper, andre stater kan åbne deres døre for denne nye transportform i fremtiden. To uger siden, Waymo meddelte, at det vil bygge en produktionsfacilitet i det sydøstlige Michigan, som det ser ud til at vokse sin flåde. Som undersøgelsen påpeger, tilsynet med den selvkørende bilindustri kan ikke overlades til producenterne selv. Det er op til offentligheden og regeringen at hjælpe med at definere, hvordan denne nye teknologi og efterfølgende kortlægning af vores samfund vil påvirke vores samfund.