Vejtest viser, at adaptiv fartpilot kan bidrage til problemer med trafikpropper

En ny, åben vej test af adaptiv fartpilot viste, at funktionen, designet til at gøre kørslen lettere ved løbende at justere et køretøjs hastighed som reaktion på den forankørende bil, løser endnu ikke problemet med fantom trafikpropper.

Fordi menneskelige chauffører er ansvarlige for skabelsen af ​​denne type papirstop – som opstår uden en åbenlys årsag – lover den udbredte brug af disse typer af chaufførassisterende teknologier et løfte om at fjerne disse stop, hvis designet er passende.

"Vores eksperimenter viser, at nutidens førerassistentsystemer endnu ikke er i stand til at overvinde den værste køreadfærd hos mennesker, der fører til ekstremt frustrerende trafikpropper, " sagde Dan Work, lektor i civil- og miljøteknik ved Vanderbilt University, som var med til at lede forskningen.

Detaljerne om multi-universitetsteamets seneste eksperimenter med ACC-køretøjer er tilgængelige på arXiv preprint-serveren i et papir med titlen "Er kommercielt implementerede adaptive fartpilotsystemer strengstabile?"

Deres arbejde bygger på tidligere forskning, der viste, at tilføjelse af selv en lille brøkdel af specialdesignede autonome køretøjer kunne eliminere fantomstop ved at holde en optimal adskillelse mellem biler og undgå pludselige stop.

Efterhånden som køretøjer med førerassistentsystemer såsom adaptiv fartpilot bliver mere udbredt, det er afgørende at forstå, hvordan de påvirker trafikken, sagde Arbejde. Selvom de potentielt reagerer hurtigere og mere yndefuldt på forankørende køretøjer, end mennesker kan, deres sensorer er ikke i stand til at se ud over køretøjet umiddelbart foran. Det begrænser deres evne til at overgå menneskelige chauffører, som forudser ændringer ved at se flere køretøjer frem.

Work og hans samarbejdspartnere testede syv forskellige biler fra to producenter på en fjernbetjening, landlig vejbane i Arizona. De simulerede forskellige køreforhold med en tempobil, der ændrede dens hastighed, efterfulgt af et køretøj, der bruger adaptiv fartpilot. Holdet målte, hvor hurtigt og aggressivt ACC-systemet reagerede på temposkift i bilens hastighed.

De kørte bilerne med varierende hastigheder over mere end 1, 000 miles af test, med resultaterne altid de samme.

"I hver test, det følgende køretøj bremsede mere end føreren, som er en signatur af skabelsen af ​​fantom trafikpropper, sagde Benjamin Seibold, lektor i matematik ved Temple University og en anden ledende forsker.

I et eksperiment, holdet fyldte en vognbane med syv identiske køretøjer - alle kørte med det samme ACC-system - med et tempokøretøj foran. Når alle køretøjer nåede en marchhastighed på 50 miles i timen, fartkøretøjet reducerede hurtigt sin hastighed med 6 miles i timen. I en dominoeffekt, hvert af følgende køretøjer bremsede mere og mere dramatisk, så ved den syvende bil, dens hastighed faldt til under det minimum, der kræves for at ACC-systemet kan fungere.

Teammedlemmer sagde, at de håber, at producenterne i sidste ende vil designe køretøjsautomatiseringssystemer, der gør trafikken til et problem ud over sikkerheden, komfort og brændstofeffektivitet. Seksten af ​​de 20 bedst sælgende køretøjer i Amerika tilbyder allerede ACC, som demonstrerer deres potentiale for at påvirke trafikken årtier før køretøjer bliver helt autonome.

De sagde, at det næste skridt er at designe og demonstrere effektive førerassistentfunktioner i ægte motorvejstrafik, baner vejen for den næste generation af køretøjsautomatiseringsteknologier.