Ubers stenede vej til det globale kraftcenter

Uber, sat til at få sin debut på aktiemarkedet i et af de største teknologiske aktietilbud, er blevet en forstyrrende kraft i lokal transport og genereret sin andel af kontroverser.

En idé fra Paris

Historien tilbydes af Uber er, at planen for app-baserede forlystelser blev til i Paris i december 2008, da grundlæggerne Travis Kalanick og Garrett Camp ikke kunne finde en taxa og udklækkede ideen om at indkalde en tur med et tryk på en knap.

De lancerede UberCab i juli 2010, senere forkortet navnet til Uber, med den første tur året efter i San Francisco.

I 2014, Uber var til stede i 100 byer og begyndte sin "Uber Pool, "giver kunderne mulighed for at dele forlystelser.

I dag opererer det i 700 byer i 65 lande, efter at have reserveret mere end 10 milliarder ture.

Kalanick var administrerende direktør indtil midten af ​​2017, da han blev tvunget ud midt i en række skandaler om chikane på arbejdspladsen, cutthroat forretningspraksis og andre etiske bortfald, hvilket skadede image af virksomheden, da den forberedte sig på at blive offentliggjort.

Overtager, Dara Khosrowshahi fra rejsewebstedet Expedia søgte at rydde op i Ubers image, bilæggelse af retssager, herunder en, der beskylder virksomheden for at have stjålet hemmeligheder om autonom køreteknologi fra den tidligere Google -bilenhed Waymo.

Stød i vejen

Uber har stået over for protester i flere lande af taxachauffører, der hævder, at dens uregulerede forretningsmodel repræsenterer unfair konkurrence.

Nogle regulatorer har også begrænset eller forbudt Uber. Det er blevet forbudt i Bulgarien, Ungarn og Danmark og tidligere på året trak sig ud af Catalonien i Spanien i lyset af regeringens restriktioner.

Uber stoppede nogle tjenester i Paris i 2016 i lyset af voldelige protester og opererer på en midlertidig licens i London midt i juridiske udfordringer.

I USA, Uber har stået over for retssager og protester i New York og udfordringer fra chauffører, der søger at blive klassificeret som medarbejdere med fordele i stedet for uafhængige entreprenører. I denne uge slukkede tusinder af chauffører deres apps i mange byer, søger forbedret indtægtsdeling og andre ændringer.

Virksomheden suspenderede sit selvkørende bilprojekt i begyndelsen af ​​2018, da et autonomt køretøj ramte og dræbte en fodgænger i Arizona.

Vejen til overskud

Mens Uber er blevet et stort selskab, dens vej til rentabilitet er stadig usikker.

Dens tab fortsætter med at hobe sig op på trods af en indtægt på omkring 11 milliarder dollar sidste år.

Men Uber ser en fremtid ud over simpel ridesharing. Det ønsker at være en altomfattende løsning til transport med autonome biler, elektriske cykler og scootere til at løse "sidste mil" -problemet og hjælpe med at flytte forbrugere væk fra bilejerskab.

Det driver også madleveringstjenesten Uber Eats og Uber Freight, og ser endda på "flyvende taxaer."

Uber hævder, at det vil være "transportens Amazonas, "fremkalder modellen for e-handelsfirmaet, der tog mange år at opnå konsekvent rentabilitet og nu dominerer flere sektorer.

© 2019 AFP