Elektriske køretøjer med lav hastighed kan påvirke den kinesiske efterspørgsel efter benzin og forstyrre oliepriserne verden over, siger ekspert

Elektriske køretøjer med lav hastighed kan reducere Kinas efterspørgsel efter benzin og på tur, påvirke de globale oliepriser, ifølge en ny udgave af en ekspert i Center for Energistudier ved Rice Universitys Baker Institute for Public Policy.

"Elektriske køretøjer med lav hastighed:En undervurderet trussel mod benzinbehov i Kina og globale oliepriser?" er skrevet af Gabriel Collins, Baker Botts -stipendiat i energi- og miljøreguleringsanliggender ved Baker Institute.

"Disruptiv innovation er typisk et modeord i Silicon Valley og ikke et, der normalt forbindes med diskussioner om benzinmarkeder, "Collins skrev." Alligevel har de sidste mange år i Kina oplevet fremkomsten af ​​en potentiel forstyrrelse:lavhastigheds-elbiler. Disse små køretøjer mangler typisk en Tesla's æstetiske appel, men de beskytter chaufførerne mod elementerne bedre end en motorcykel, er hurtigere end en cykel eller e-cykel, er lette at parkere og oplade, og, måske mest elskende for nye forbrugere, kan købes for så lidt som $ 3, 000 (og i nogle tilfælde mindre)."

Det Internationale Energiagentur anslog, at der var 4 millioner lavhastighedselektriske køretøjer i Kina fra midten af ​​2018, repræsenterer omkring 2 procent af landets personbiler, Sagde Collins. Lavhastighedssalget af elbiler ser ud til at være bremset i 2018, men producenterne solgte stadig næsten 1,5 millioner af dem, cirka 30 procent flere enheder end konventionelle elbilproducenter gjorde.

"Afhængigt af hvordan de foreslåede offentlige regler for sektoren udspiller sig i 2019 og fremover, salget kan stige betydeligt, efterhånden som lavhastighedselektriske køretøjer trænger dybere ind på markeder med lavere tier, hvor motorcykler og cykler fortsat er det fremherskende transportmiddel, såvel som i de stadig mere overfyldte byområder, hvor pladsen er til en præmie, og mange beboere stadig ikke har råd til større køretøjer, "Skrev Collins.

Hvis en million lavhastigheds-elbiler fortrængte en million benzindrevne mellemstore sedaner fra markedet, omkring 15, 000 tønder pr. Dag benzinbehov kan reelt gå tabt, Sagde Collins. Ved den nuværende estimerede lavhastigheds størrelse for elektriske køretøjsflåder, den potentielle forskydning af brændstofbehov kan overstige 60, 000 tønder om dagen - 2 procent af det nuværende samlede kinesiske benzinbehov.

"Elektriske lavhastighedskøretøjer (og andre elbiler) er endnu mere effektive, når det kommer til at fange stigende efterspørgsel efter transporttjenester, der ellers kan betjenes af benzinforbrændende motorer, "Collins skrev." Her, 4 millioner lavhastighedselektriske køretøjer kunne fange en mængde inkrementel benzinforbrug svarende til de næsten 64, 000 tønder om dagen med stigende efterspørgsel efter benzin i Kina mellem 2016 og 2017. "

Collins konkluderede:"Det faktum, at lavhastigheds elektriske køretøjer i Kina hidtil har været de eneste elektriske køretøjer på verdensplan, der med succes har solgt i industriel skala uden uholdbare niveauer af statslig økonomisk støtte, tyder på, at de er et wild card, der er værd at se. Dette er især sandt i betragtning af Kinas overdrevne betydning som den globale 'olieforbruger i sidste udvej, 'samt det faktum, at hvis lavhastighedsproduktionskapaciteten for elbiler vokser op i Kina, producenter vil sandsynligvis begynde at målrette mod eksportmarkeder i Afrika, Indien og Sydøstasien. Disse regioner har mange af de samme egenskaber som landdistrikterne i Kina, hvad angår ingen historik om bilejerskab og lavindkomst, der ofte gør 'konventionelle' biler uoverkommeligt dyre for de fleste forbrugere. "

Collins driver en række globalt fokuserede råvaremarkeder, energi, vand- og miljøforskning. Ud over hans forskning om ændringer i Kinas indenlandske olieforbrugsstruktur, han fokuserer på oliefeltvandsspørgsmål, udvikling på det globale benzinmarked, vandforvaltning og værdiansættelse af grundvand i Texas og forbindelsen mellem mad, vand og energi.