Efterhånden som biler bliver mere og mere førerløse, folk søger allerede analoge motoroplevelser

Ifølge dem i branchen, og også forskere førerløse biler vil totalt revolutionere den måde, vi tænker individuel transport på. De vil ændre den måde, vi arbejder og hviler på. De kunne varsle enden på trafikpropper, og har potentialet til at ændre livet for handicappede, for at give et par eksempler. Men efterhånden som presset på at få autonome køretøjer på vejene accelererer, der er én faktor, der fortjener mere overvejelse – den menneskelige drivers skiftende rolle.

For mange, kørsel handler om at komme fra A til B, men selv for dem, der ikke vil klassificere sig selv som "benzinhoveder, " at køre kan være behageligt. Faktisk, forskere hævder, at bilister kan udvikle følelsesmæssige forbindelser til deres biler og oplevelsen af ​​at køre. Andre har vist, at denne følelsesmæssige forbindelse til biler er vigtig for mærkeloyalitet, og for mange producenters følelser, eller det følelsesmæssige aspekt af køreoplevelsen, er en vigtig del af deres brand.

Men vi rykker tættere og tættere på en verden, hvor biler ikke har brug for chauffører. Mange nye biler på markedet, såsom Nissan Leaf eller Volvo V90, indeholder allerede nogle af de nødvendige elementer til "betinget automatisering, "hvor teknologi kan styre hastigheden, styring og andre funktioner inden for specifikke forhold.

De mest avancerede systemer tillader biler, som Audis A8, at tage fuld kontrol i visse situationer. Men når computere tager rattet, hvad vil der ske med menneskelige forhold til biler?

'fører-bilen'

Bygger på eksisterende forskning i bilkulturer, min ph.d. afhandlinger så på, hvordan den kørte bil er mere end blot et køretøj. Det kan forstås som en hybrid af menneske og maskine. Chauffører bruger deres arme og hænder til at dreje rattet, mens ben og fødder trykker på pedalerne. Den menneskelige krop er en integreret del af den drevne bil, lige så vigtigt som motoren eller hjulene.

At tænke på sammenhængen mellem bil og chauffør som en "fører-bil" hybrid er en måde at huske folk i førerløse biler på. Trods alt, som MIT-transportforsker Ashley Nunes for nylig sagde, "førerløs vil ikke betyde menneskeløs". Disse biler vil stadig blive brugt til at transportere mennesker, selvom de ikke kører dem.

Indtil relativt for nylig, at fjerne mennesket fra førerbilen ville være lige så drastisk som at fjerne hjulene, men vi bevæger os i stigende grad mod en fremtid, hvor folk indtager en mere passiv rolle. Hvor arme og hænder tidligere holdt en bil i vognbanen, nu kan et program tage over. Og hvor ben og fødder engang accelererede og bremsede, en computer kan styre hastigheden. På godt og ondt, mennesket bliver i stigende grad skrevet ud af historien om at køre bil.

Ny bil entusiasme?

Fører-bilen beskriver også et komplekst forhold mellem mennesker og deres biler, en forbindelse, der går ud over legemliggørelsen til at inkludere følelsesmæssige tilknytninger til køretøjer. Diskussioner om stadigt mere menneskeløse biler har allerede fået nogle til at reflektere over de køreglæder, som overskrider benzinmotorernes nicher. kommenterer i The Guardian, forfatter og oplægsholder Victoria Coren-Mitchell bemærkede, at kørsel kan være en "befriende og terapeutisk aktivitet", som vi kan miste, hvis vi ikke længere sidder i førersædet, som det var.

Selvfølgelig, der er mulighed for, at nye entusiasme for ikke-automatiserede biler vil opstå ud af bevægelsen mod fuldt autonome køretøjer. På tværs af en række teknologier, flere og flere mennesker har søgt analoge oplevelser, efterhånden som det digitale er vokset. Salg af vinylplader, for eksempel, er steget på trods af populariteten af ​​musikdownloads og streaming.

Disse ikke-automatiserede biler kunne tage form af klassiske biler fra en tid før assisteret kørsel, såsom den originale VW Beetle, eller nyere køretøjer designet til at give mere kontrol til den menneskelige fører og mindre til computersystemer, såsom Ruf CTR.

Nogle bilkommentatorer taler allerede om analog kørsel, opbygning af en bevægelse fokuseret på køreoplevelse og forbindelse mellem fører-bil og vejen, og producenterne tager også op på dette. Alois Ruf, ejer af Ruf, nævnt ovenfor, har sagt, at deres, "kunder vil have en analog bil ... en førerbil".

Denne analoge kørebevægelse stammer delvist fra teknologiens opfattede negative indvirkning på den haptiske oplevelse af at køre. Imidlertid, nogle producenter bruger sprog, der svarer til det analoge kørselsbevægelse i deres promovering af førerløse biler, tyder på, at automatiserede køretøjer faktisk kunne bidrage til en forbedret forbindelse mellem fører-bil og vejen.

Jaguar Land Rover, for eksempel, sig det, "selvkørende køretøjer vil forbedre førerens oplevelse - ikke erstatte det." Tilsvarende BMW præsenterer den førerløse bil som noget, der "udvider førerens rækkevidde af opfattelse og forvandler ham eller hende til den ultimative fører."

En ting er sikkert:efterhånden som vi bevæger os mod en nær fremtid, hvor førerløse biler bliver mere almindelige, menneskelige holdninger til biler og kørsel vil ændre sig dramatisk. Kun tiden vil vise, om det vil afslutte vores følelsesmæssige forhold til vores køretøjer, eller ændre det til noget helt nyt.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.