Boeing skifter Max-software til at bruge 2 computere

Boeing arbejder på ny software til 737 Max, der vil bruge en anden flyvekontrolcomputer til at gøre systemet mere pålideligt, løse et problem, der dukkede op i juni med det jordforbundne jetfly, to personer, der er orienteret om sagen, sagde fredag.

Når du er færdig, den nye software vil give Boeing en komplet pakke, som regulatorer kan evaluere, når virksomheden forsøger at få Max til at flyve igen, ifølge folket, som ikke ønskede at blive identificeret, fordi den nye software ikke er blevet offentliggjort.

Max blev sat på jorden over hele verden efter styrt i Indonesien og Etiopien, der dræbte i alt 346 mennesker.

Brug af den anden redundante computer, rapporteret torsdag af Seattle Times, ville løse et problem opdaget i teoretiske problemsimuleringer udført af Federal Aviation Administration efter styrtene. Simuleringerne fandt et problem, der kunne resultere i, at flyets næse faldt. Piloter i test tog enten for lang tid at komme sig over problemet eller kunne ikke gøre det, sagde en af ​​personerne.

I den nye konfiguration, begge flyets flyvekontrolcomputere ville blive overvåget af software i stedet for den nuværende, og piloter ville få en advarsel, hvis computerne var uenige om højden, lufthastighed, og vingenes vinkel i forhold til luftstrømmen, sagde personen. Kun én computer blev brugt tidligere, fordi Boeing var i stand til at bevise statistisk, at dets system var pålideligt, sagde personen.

Problemet, der blev afsløret i juni, ligner det, der er involveret i de to nedbrud. Det problem var med flyvekontrolsoftware kaldet MCAS, som skubbede næsen ned baseret på fejlaflæsninger fra en sensor. MCAS blev installeret på flyene som en foranstaltning for at forhindre aerodynamisk stalling, og i første omgang blev det ikke oplyst til piloter.

Den nye software ville gøre hele flyvekontrolsystemet, inklusive MCAS, stole på to computere i stedet for én, sagde personen. "Det ville gøre hele flyvekontrolsystemet mere robust, " sagde personen.

Boeing Co. talsmand Charles Bickers sagde kun, at virksomheden arbejder sammen med FAA og andre regulatorer om software for at løse det problem, der dukkede op i juni. Selskabet har sagt, at det forventer at præsentere ændringerne for FAA og andre tilsynsmyndigheder i september, og det håber, at Max kan vende tilbage til flyvningen allerede i oktober.

De to personer, der blev orienteret om sagen, sagde, at Boeing er færdig med at opdatere MCAS-softwaren ved at nedskalere dens magt til at skubbe næsen ned. Det forbinder også softwarens næse-ned-kommando til to sensorer på hvert plan i stedet for at stole på kun én i det originale design.

FAA er blevet bredt kritiseret for sin proces, der certificerede Max som sikker at flyve, hovedsagelig fordi det bruger virksomhedens ansatte til at lave inspektioner, som derefter gennemgås af styrelsen.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.