Kommerciel flyrejse er sikrere end nogensinde før undersøgelse finder

Det har aldrig været sikrere at flyve med kommercielle flyselskaber, ifølge en ny undersøgelse foretaget af en MIT-professor, der sporer det fortsatte fald i passagerdræbte over hele kloden.

Undersøgelsen viser, at mellem 2008 og 2017, antallet af dødsulykker i flypassagerer faldt markant sammenlignet med det foregående årti, målt pr. individuelle passager boarding – i det væsentlige det samlede antal passagerer. Globalt, denne rate er nu et dødsfald pr. 7,9 millioner passagerer, der boarder, sammenlignet med et dødsfald pr. 2,7 millioner boardinger i perioden 1998-2007, og et dødsfald pr. 1,3 millioner boardinger i 1988-1997.

Går vi længere tilbage, den kommercielle flyselskabs dødsrisiko var ét dødsfald pr. 750, 000 boardings i løbet af 1978-1987, og et dødsfald pr. 350, 000 boardinger i løbet af 1968-1977.

"Den verdensomspændende risiko for at blive dræbt var faldet med en faktor to hvert årti, " siger Arnold Barnett, en MIT-forsker, der har offentliggjort et nyt papir, der opsummerer undersøgelsens resultater. "Det er ikke kun fortsat i det sidste årti, den [seneste] forbedring er tættere på en faktor tre. Forbedringerstempoet er overhovedet ikke faldet, selvom flyvningen er blevet stadig mere sikker, og yderligere gevinster bliver sværere at opnå. Det er virkelig ret imponerende og er vigtigt for folk at huske på."

Papiret, "Luftfartssikkerhed:En helt ny verden?" blev offentliggjort online denne måned i Transportvidenskab . Barnett er den eneste forfatter.

Den nye forskning afslører også, at der er mærkbar regional variation i flysikkerhed rundt omkring i verden. Undersøgelsen viser, at de lande, der huser de lavest risiko-flyselskaber, er USA, medlemmer af Den Europæiske Union, Kina, Japan, Canada, Australien, New Zealand, og Israel. Den samlede dødsrisiko blandt disse nationer var ét dødsfald pr. 33,1 millioner passagerer, der boardede i løbet af 2008-2017.

For flyselskaber i et andet sæt lande, som Barnett betegner det "fremskridende" sæt med et mellemliggende risikoniveau, raten er et dødsfald pr. 7,4 millioner boardinger i 2008-2017. Denne gruppe - omfattende lande, der generelt hurtigt industrialiseres og for nylig har opnået en høj samlet levetid og BNP pr. Indbygger - omfatter mange lande i Asien samt nogle lande i Sydamerika og Mellemøsten.

For et tredje sæt og udviklingslande med højere risiko, herunder nogle i Asien, Afrika, og Latinamerika, dødsrisikoen i 2008-2017 var én ud af 1,2 millioner passagerer, der boardede – en forbedring fra ét dødsfald per 400, 000 passagerer boardinger i løbet af 1998-2007.

"De to mest iøjnefaldende ændringer i forhold til tidligere årtier var skarpe forbedringer i Kina og i Østeuropa, " siger Barnett, som er George Eastman professor i ledelse ved MIT Sloan School of Management. De steder, han bemærker, haft sikkerhedspræstationer i det sidste årti, der var stærke selv inden for den laveste risikogruppe af lande.

Samlet set, Barnett foreslår, antallet af dødsulykker er faldet langt hurtigere end befolkningens frygt for at flyve.

"At flyve er blevet sikrere og sikrere, " siger Barnett. "Det er en faktor 10 sikrere, end det var for 40 år siden, selvom jeg vil vædde på, at angstniveauet ikke er faldet så meget. Jeg synes, det er godt at have fakta."

Barnett er en veletableret ekspert inden for luftfartssikkerhed og -risiko, hvis arbejde har hjulpet med at kontekstualisere ulykkes- og sikkerhedsstatistikker. Hvad end det absolutte antal flyulykker og dødsulykker måtte være - og de svinger fra år til år - har Barnett forsøgt at måle disse tal i forhold til væksten i flyrejser.

For at gennemføre den aktuelle undersøgelse, Barnett brugte data fra en række kilder, herunder Flight Safety Foundations Accident Database for luftfartssikkerhedsnetværk. Han brugte mest data fra Verdensbanken, baseret på oplysninger fra International Civil Aviation Organisation, at måle antallet af transporterede passagerer, som nu er omkring 4 milliarder om året.

I avisen, Barnett diskuterer fordele og ulemper ved nogle alternative målinger, der kunne bruges til at evaluere kommerciel flysikkerhed, inklusive dødsfald pr. flyvning og dødsfald pr. tilbagelagte passagerkilometer. Han foretrækker at bruge dødsfald pr. Boarding, fordi, som han skriver i avisen, "det afspejler bogstaveligt talt andelen af ​​passagerer, der omkom under flyrejser."

Det nye papir indeholder også historiske data, der viser, at selv i nutidens områder med højere risiko for kommerciel luftfart, dødeligheden er bedre, samlet, end det var i de førende flyrejselande blot et par årtier tidligere.

"Risikoen nu i de højere risikolande er grundlæggende den risiko, vi plejede at have for 40-50 år siden" i de sikreste flyrejselande, Barnett bemærker.

Barnett erkender let, at avisen evaluerer de overordnede tal, og ikke at give en årsagssammenhæng om luftsikkerhedstendensen; han siger, at han glæder sig over yderligere forskning, der forsøger at forklare årsagerne til de fortsatte gevinster inden for flysikkerhed.

I avisen, Barnett bemærker også, at antallet af dødsulykker i luften fra år til år har en bemærkelsesværdig variation. I 2017 for eksempel, kun 12 mennesker døde i forbindelse med flyrejser, sammenlignet med 473 i 2018.

"Selvom den overordnede trendlinje er [stabil], tallene vil hoppe op og ned, "Siger Barnett. Af den grund, han mener at se på tendenser et årti ad gangen er en bedre måde at forstå den fulde bane for kommercielt flysikkerhed.

På det personlige plan, Barnett siger, at han forstår den slags bekymringer folk har omkring flyrejser. Han begyndte at studere emnet delvist på grund af sine egne bekymringer om at flyve, og udtaler, at han forsøgte at "sublimere min frygt på en måde, der kunne publiceres."

Den slags instinktiv frygt kan meget vel være naturlig, men Barnett siger, at han håber, at hans arbejde i det mindste kan opbygge offentlig viden om fakta og sætte dem i perspektiv for folk, der er bange for flyulykker.

"Risikoen er så lav, at det at være bange for at flyve er lidt som at være bange for at gå ind i supermarkedet, fordi loftet kan falde sammen, " siger Barnett.

Denne historie er genudgivet med tilladelse fra MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), et populært websted, der dækker nyheder om MIT-forskning, innovation og undervisning.