Elcykler og lydløse lastbiler til levering af grønne varer

På tværs af Europas byer, efterspørgslen efter leveringstjenester er stigende. Men disse leverancer påvirker bylivet, da de øger trafikpropper, støj og forurening, og mange byer afprøver nu alternative transportformer, der kan hjælpe.

Kendt som 'last-mile'-leveringer, dette system involverer transport af varer og tjenesteydelser fra et depot i udkanten til byens centrum. De forventes at vokse med mere end 16% årligt fra 2019 til 2027.

I Barcelona, Spanien, et projekt kaldet GrowSmarter ønskede at imødegå stigningen i små pakkeleverancer som følge af en stigning i onlinehandel. De piloterede en leveringstjeneste med elcykler til virksomheder og forbrugere i den gamle bydel i to år.

Den gamle bydel er et tæt befolket område med smalle gader, gør det svært for varevogne at komme til. Varer kan kun leveres med standardkøretøjer om morgenen og om natten på grund af færdselsregler. Men cykler er ikke underlagt leveringsvinduer.

"Denne kombination gør det ideelt at udføre disse leverancer med elcykler, " sagde Gonzalo Cabezas, projektleder i Barcelona City Council.

Levering

Holdet arbejdede med et lille e-cykel leveringsfirma ved navn Vanapedal, som leverede tjenesten. Byrådet oprettede et distributionscenter i udkanten af ​​den gamle bydel, som Vanapedal kunne benytte gratis. Varebiler fra forskellige forsendelsestjenester ville deponere pakker til last-mile-levering med el- eller trehjulet cykel. Til gengæld, Vanapedal var nødt til at levere forretningsdata for at hjælpe med at måle projektets succes.

Tre trehjulede cykler ud af de første ni brugte cykler var udstyret med sensorer til også at tage målinger. "Vi installerede noget udstyr, der inkluderer miljøsensorer, og der var en geolokaliseringssensor for at vide præcis, hvor de trehjulede cykler er, " sagde Cabezas.

Retssagen sluttede i december og blev anset for en succes. I løbet af de to år, 200, 000 pakker blev leveret, og andelen af ​​succesfulde leverancer var 92,7%. Da tjenesten blev leveret til et foruddefineret område, det gjorde det muligt for leveringsfolkene at lære deres hovedkunder at kende og omlægge leveringer på et passende tidspunkt.

"Succesfulde leverancer er højere end fra standardudbydere, " sagde Cabezas. "Vi er ganske tilfredse med denne løsning, og den fungerer økonomisk set fra et forretningsperspektiv."

Der var også en klar miljøpåvirkning. Kuldioxidemissionerne blev reduceret med 95,9 %, og der var en støjreduktion på 21,7 %.

Vanapedal fortsætter nu med udbringningsservicen, og der er også planer om at kopiere ordningen andre steder i byen.

Men e-cykler er ikke altid den bedste løsning. Når der leveres store mængder varer, varevogne og lastbiler er stadig nødvendige.

I det seneste årti i Stockholm, Sverige, en stigning i antallet af varebiler på grund af store byggepladser, der kræver forsyninger, og flere mennesker, der handler online, har bidraget til det voksende problem med trafikpropper i dagtimerne. Det kan hjælpe at sprede leveringer over 24 timer.

Nat

"Hvis du kan få lastbiler til at levere om natten, vil der være meget mindre trængsel i dagtimerne, hvilken er bedre, sagde Paul Fenton, site manager for et projekt kaldet Civitas Eccentric.

På grund af støjregler, tunge lastbiler må ikke køre om natten.

For at overvinde dette problem, såvel som forurening, Civitas Eccentric tester en plug-in hybrid elektrisk lastbil. Det har fået dispensation til at lave natleveringer til enkelte McDonald's-restauranter, fordi det er lydløst, når man kører på el.

Køretøjet, leveret af lastbilproducenten Scania, blev brugt under et 8-måneders forsøg, der sluttede i august 2019. Ved kørsel fra et depot uden for byen, den kørte på biobrændstof—Hydrotreated Vegetable Oil (HVO). Men da den nåede byens centrum, som er en lavemissionszone for tunge lastbiler, den skiftede til elektrisk strøm. Lastbilen leverede til seks restauranter i byen på en enkelt opladning.

"Leveringerne blev gjort hurtigere med færre kørte kilometer, fordi køretøjet ikke sad fast i trafikken, " sagde Fenton. "Også, vi brugte et renere køretøj, som er bedre mod luftforurening."

Der blev indsamlet væsentlige data for at vurdere effektiviteten af ​​ordningen ved hjælp af miljøsensorer på lastbilen og støjmonitorer på bestemte steder på ruten. De foreløbige resultater er lovende. Udledningen af ​​nitrogenoxider blev reduceret med næsten 80 %, mens udledningen af ​​partikler, som omfatter røg og sodpartikler, faldet med 28 pct.

Testkøreren rapporterede også, at han foretrak at arbejde om natten, da det var mindre stressende. Det var nemmere at finde en parkeringsplads, for eksempel, og restaurantpersonalet havde tid til at modtage leveringer, da der var færre kunder på dette tidspunkt.

Støj

Teamet er opsat på at analysere virkningen af ​​tjenesten på eksisterende baggrundsstøj. Restauranterne er placeret i områder, der allerede er ret støjende om natten, så de ikke ønsker at tilføje til det. "Jeg tror, ​​at dataene viser, at det er ret godt, " sagde Fenton. "Der er ikke en større negativ indvirkning på grund af leverancerne."

Fenton mener, at der også er potentiale for at introducere grønnere leveringskøretøjer i andre byer. Men varevogne og lastbiler med alternativt brændstof er stadig kun tilgængelige i begrænsede mængder, hvilket er et problem ved opskalering af tjenester. "Det er lidt kylling og æg, " sagde Fenton. "Jo flere virksomheder, der forsøger at lave overgangen, jo flere køretøjer, der bliver produceret."

Imidlertid, bekymringer om sikkerheden af ​​lydløse køretøjer, som ikke kan høres af fodgængere og synshandicappede, for eksempel, har ført til, at EU kræver, at alle elektriske køretøjer skal have støjudsender, som laver lyden af ​​en traditionel motor, inden juli 2021. Enheden skal bruges ved opstart, indtil de når en hastighed på 20 km/t og ved bakning. Over denne hastighed, lyden af ​​dækkene på vejen og vindstøj er hørbare, så et advarselssystem er ikke nødvendigt.

Det er uklart, hvordan dette vil påvirke potentialet for natleveringer. "Min fornemmelse er, at støjen, der genereres af lyden (enheden), sandsynligvis ikke vil overstige niveauet af baggrundsstøj i de fleste bymæssige sammenhænge, og derfor ikke være et stort problem, " sagde Fenton.

I mange tilfælde, ny infrastruktur såsom ladestandere skal også etableres. Men forsøg som denne hjælper med at vurdere, hvor chauffører skal tilslutte deres køretøj. Hvis en lastbil kan leveres på en enkelt opladning, for eksempel, så ville ladestandere være afgørende i nærheden af ​​terminaler uden for byens centrum.

"Der er meget læring involveret, " sagde Fenton. "Du er nødt til at teste og prøve at finde måder at overvinde barriererne på."