Rapport:Piloter genstartede software, forårsager dødelig næsedykning

Etiopiske efterforskere giver for det meste Boeing skylden for sidste års styrt af et Ethiopian Airlines jetfly kort efter start, sagde i en foreløbig rapport mandag, at der var designfejl i jetflyet og utilstrækkelig træning af piloter.

Opdateringen fra etiopiske efterforskere - timet til at slå årsdagen for styrtet den 10. marts, 2019 – pegede på rollen som et nyt flyvekontrolsystem, som Boeing installerede på 737 Max, og som gentagne gange skubbede næsen af ​​flyet ned.

Systemet, kaldet MCAS, overvældede piloternes forsøg på at kontrollere flyet. Da den udløste for fjerde og sidste gang, piloterne kæmpede tilbage ved at trække i deres kontrolkolonner med op til 180 punds kraft, men flyets næse sank endnu mere og jetflyet fløj endnu hurtigere.

Kort før nedslaget, flyet strøg nedad med 575 mph - med en hastighed på mere end 5, 000 fod i minuttet - med næsen vippet ned i en 40 graders vinkel, ifølge den foreløbige rapport fra Etiopiens Aircraft Accident Investigation Bureau.

Alle 157 personer om bord blev dræbt, da fly 302 styrtede ned i en mark seks minutter efter start fra Addis Abeba. Hvert Max-jetfly på verdensplan blev sat på grund inden for få dage efter styrtet - det andet, der involverede en Boeing Max på mindre end fem måneder.

Efterforskerne udstedte flere anbefalinger til Boeing og lagde kun lidt skyld på flyselskabet eller dets piloter. I den forbindelse den etiopiske opdatering adskilte sig fra en endelig rapport, som indonesiske efterforskere udsendte, efter at en 737 Max drevet af Lion Air styrtede ned i oktober 2018 og dræbte alle 189 mennesker om bord.

Data i den etiopiske opdatering, imidlertid, kunne forny spørgsmål om piloternes handlinger – især deres beslutning om at tænde for MCAS igen efter først at have deaktiveret det, da flyets næse faldt. En luftfartsekspert sagde, at genoprettelse af strøm til MCAS var dømt til flyvningen.

Mandagens foreløbige rapport fra Etiopiens transportministerium var ikke bemærkelsesværdigt forskellig fra en foreløbig rapport, som regeringen udsendte i april sidste år. Boeing og US Federal Aviation Administration sagde, at de var ved at gennemgå opdateringen, men begge syntes allerede at se frem til en endelig rapport, som etiopierne forventes at udsende senere i år.

"Vi mener, at det er vigtigt at have den fulde slutrapport for at evaluere den i forhold til andre uafhængige rapporter, så vi fuldt ud kan forstå alle de faktorer - både mekaniske og menneskelige - der spillede en rolle i dette tragiske tab af menneskeliv, " sagde FAA i en erklæring fra talsmand Lynn Lunsford.

Boeing-aktien faldt 13 % i eftermiddagshandelen. Aktiesalget, imidlertid, kan have været tættere relateret til det forværrede coronavirus-udbrud, hvilket underbyder efterspørgslen efter flyrejser, og en rapport om, at Max kunne være jordet længere end Boeing forventer, mens selskabet løser et ledningsproblem med flyene.

Ledningsbundter er for tæt på hinanden, øger risikoen for kortslutning og brand i ekstreme situationer. Boeing har analyseret problemet i flere uger. Wall Street Journal rapporterede, at FAA-ledere og ingeniører har anbefalet at kræve, at Boeing flytter ledningerne på næsten 800 Max-jetfly, hvilket yderligere kan forsinke Boeings tidsplan for returnering af flyene til flyvning senere i år.

FAA sagde mandag, at det fortsatte med at diskutere sagen med Boeing, og at flyet først bliver godkendt til at flyve, når agenturet er overbevist om, at alle sikkerhedsrelaterede problemer er løst.

Mandagens foreløbige rapport fra de etiopiske efterforskere øgede presset på Boeing. Det skete tre dage efter, at en kongresrapport sagde, at Boeings udvikling af Max var præget af designfejl og en "skjulningskultur" for at skjule information fra regulatorer og flyselskaber. Demokrater i Husets Transportkomité kritiserede også FAA for dårligt tilsyn med Boeing. Komiteens ledere lover at foreslå ændringer i, hvordan FAA fører tilsyn med flyfabrikanter.

Den etiopiske bestyrelse fremsatte seks anbefalinger, alt rettet mod Boeing eller FAA, som certificerede flyet i 2017. Boeing imødekommer nogle af anbefalingerne ved at ændre MCAS for at gøre det mindre kraftfuldt. Boeing støtter også brugen af ​​flysimulatorer til at træne piloter i, hvordan MCAS gør flyvning med Max anderledes end tidligere modeller af 737.

Der var ingen anbefalinger til Ethiopian Airlines, som har forsvaret sine piloters handlinger. Opdateringen, imidlertid, påpegede igen, at piloter på flight 302 genoprettede strømmen til MCAS-flyvekontrolsystemet efter først at have slukket det. Da de gjorde det, piloterne kunne ikke modvirke den nedadgående stigning forårsaget af positionen af ​​stabilisatoren, en vandret finne på halen, der skubber næsen op eller ned, fordi de fløj så hurtigt, sagde John Hansman, en aeronautikprofessor ved MIT.

Det er uklart hvorfor, men piloterne havde ladet gashåndtagene stå helt åbne efter start. Hansman mener, at piloterne kan have haft for travlt og distraheret til at bemærke.

"De var mættede. De beskæftigede sig med så mange ting - alle de advarsler, " sagde han. "Det er svært at diagnosticere præcis, hvad der sker, og hvad årsagssammenhængen er, mens du forsøger at holde flyet under kontrol."

I en erklæring, Boeing sagde, at det fortsatte med at yde teknisk hjælp til efterforskerne, mens de afslutter deres arbejde.

"Vi ser frem til at gennemgå de fulde detaljer og formelle anbefalinger, der vil blive inkluderet i den endelige rapport fra Det Etiopiske Accident Investigation Bureau, " sagde erklæringen fra talsmand Gordon Johndroe.

© 2020 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsende, omskrevet eller omfordelt uden tilladelse.