Marine Batteri Vs. Deep Cycle Battery

Udtrykkene "marine" og "dyb cyklus" giver ofte markedsføringsoplysninger til batterier frem for specifikationer til brug. En bådforhandler ville sælge et marinebatteri til en fornøjelsesbåd for både at starte en motor og betjene ekstraudstyr, når motoren ikke kører. Teknisk set er en dyb cyklus et industrielt batteri, der bruges til strømforsyning, såsom telefonskiftekontorer i tilfælde af strømsvigt. Nogle producenter har sluttet sig til navne sammen for blot at betyde et batteri, som varer længere.

Grundlæggende batteridesign

Fire typer batteridesign er bestemt af tykkelsen af ​​blypladerne. Mindre dyre tynde plader giver højere vridkraft. Dyrere tykkere plader har reduceret cranking power, men vil køre andet udstyr længere. Jo tykkere pladerne er, jo mere batteriet kan aflades uden skade. Med tommelfingerregel har "auto" eller "start" batterier de tyndeste plader, og meget dyre (og tungere) industrielle batterier med dyb cyklus har de tykkeste plader. "Marine" og "hybrid" batterier har pladetykkelser et sted i midten.

Marine batterier

Generelt vil et marine batteri have tykkere plader end et bilbatteri og derfor mindre magt, men længere reservekapacitet. En højere effekt marine batteriplade har et større område, men lige tykkelse. Et typisk marine batteri kan udledes til 20 procent. Batterier med jævnere tykkere plader kan mærkes med hybrid eller dybcyklus marine batterier, og de kan aflades til 50 procent, før de behøver en afgift. Disse kan konstrueres nøjagtigt som RV-batterier, der annonceres som dyb cyklus eller "længerevarende."

Deep Cycle Batteries

Deepcycle får sit navn fra evnen til at blive afladet til 80 procent (dybcyklus) gentagne gange uden at forårsage skade på batteriet. Ægte dybcyklusbatterier har de tykkeste plader og anvendes primært i industrielle applikationer til backup, eller til solkraftværker, hvor udvidede udløbstider er vigtigst. Der er ikke noget problem ved at bruge et dybcyklusbatteri til at dreje en motor, men den bør have en ampere timetid mindst 20 procent over det, der anbefales til at starte den pågældende motor.

Det marine problem

For at citere David Pasco i "Bådbatteri Basics", et internet informationsblad, "Den sædvanlige årsag til, at bådbatterier er døde, skyldes at have den forkerte type, størrelse eller kvalitet for at imødekomme fartøjets krav. Virkelig gode batterier er dyre, og der er få bådbyggere, der leverer gode batterier med nye skibe; Normalt er kvaliteten minimal, mængden af ​​strøm utilstrækkelig og typen utilstrækkelig. "Så selvom i en ny båd med et nyt batteri, kan opgradering til et batteri af højere kvalitet være den bedste løsning.

Valg af batteri

Valg af batteri til maritim brug skal afhænge af dets specifikationer frem for, hvordan det markedsføres. Ampere time rating er den mest almindelige specifikation og beregnes ved at gange strømmen i ampere efter den tid i timer, som strømmen vil flyde. Koldkrumningsampere (CCA) angiver den maksimale startstrøm, batteriet giver 30 sekunder ved 0 grader Fahrenheit. Reservekapacitet fortæller, hvor længe et batteri støt producerer et bestemt strømniveau, inden der skal tages opladning. Disse specifikationer er ens for alle batterier, som skal vælges i betragtning af motorens start og reservekrav.