Nye incitamenter kunne elektrificere bilmarkedet, men gamle vejspærringer forbliver

Vedtagelsen af ​​Inflation Reduction Act øgede incitamenterne for bilhungrende amerikanere til at købe elektriske køretøjer. I de næste ti år vil købere af elbiler fortsætte med at få op til $7.500 i skattefradrag til nye biler, mens køb af brugte elbiler vil være berettiget til $4.000. Det med småt er omfattende. Kilden til delene, samlingsstedet, køretøjets pris, fabrikanten og den potentielle bilkøbers indkomst er alt sammen med i EV-ligningen.

Hovig Tchalian er assisterende professor i klinisk entreprenørskab ved USC Marshall School of Business og studerer, hvordan nye teknologier påvirker processerne for markedsfremkomst. Vi talte med ham om, hvordan incitamenter kan påvirke el-markedet i en tid med høje gaspriser og mangel på forsyninger.

Hvad er den aktuelle status for el-markedet?

(Det elektriske køretøj) er en af ​​de produktkategorier, det har taget lang tid for folk at vænne sig til, så det er skrøbeligt. Stigende gaspriser har øget efterspørgslen på det seneste, men det har været et begyndende marked i lang tid:Det har været den næste store ting i hundrede år. Hvis du går tilbage til 90'erne, skulle GM EV-1 bryde igennem. Så var det Nissan Leaf. Så var det Tesla.

Mange producenter fulgte Tesla i begyndelsen af ​​2000'erne og sigtede mod den højere ende af markedet. Disse køretøjer koster mere at fremstille.

Også i begyndelsen af ​​2000'erne markedsførte de dem som sportsvogne, ikke elbiler. "De her er virkelig sjove at køre, og dine naboer vil stirre på dig, fordi du har den første på blokken. Den er tilfældigvis elektrisk, hvilket bare gør den hurtigere. Nul til 60 på under fire sekunder. Køb en." De har nu forsøgt at flytte ned på markedet, fordi du ikke kan gøre det for evigt. Men det er temmelig dyrt at få teknologien rigtigt, at få disse ting til at fungere.

Nu er vi på tocifret efterspørgsel efter elbiler globalt, men i længst tid var den fast på en eller to procent.

Måske er vi ved et vendepunkt, hvor incitamenter betyder endnu mere. Jeg sætter pris på, at politikere faktisk forsøger at gøre noget ved dette, men det er meget svært at få det rigtigt.

Vil incitamenterne i det nye lovforslag betyde flere elbiler i forbrugernes indkørsler?

Det er noget økonomer vil diskutere. Generelt vil det skubbe det op. Spørgsmålet er hvor meget. Det er mindre et spørgsmål om blot at give folk incitamenter. Det er mere, at flere ting skal hænge sammen. Tænk over, hvordan du og jeg træffer købsbeslutninger for biler. Spørgsmålene vi stiller. Vil det få den rigtige brændstoføkonomi? Ser jeg sej ud at køre den? Har jeg råd til det? Det er ikke kun prisen.

Incitamenter løser én del af EV-puslespillet, men du skal stadig løse den anden:adoption.

For de fleste bilkøbere er elbiler ukendte. Der er angst for rækkevidde, antallet af ladestandere og den tid, det tager at genoplade. Der var nogle tilbagekaldelser. De tidligere Tesla-modeller havde et transmissionsproblem.

Hvis jeg viser dig en ny elektrisk, selvkørende bil, der har risici, er du meget mindre tilbøjelig til at adoptere, medmindre du er en af ​​dem, der står i kø i timevis for at få det nyeste Apple-produkt. Folk er stadig i tvivl. En rabat eller et incitament ændrer ikke på det.

Meget af dette er adfærdsmæssigt. Det er ikke så meget økonomien alene eller infrastrukturen. Det beder folk om at ændre deres adfærd. Jo mere du beder folk om at ændre deres adfærd, jo sværere er det for disse teknologier at blive adopteret.

Bilkøbere betaler i gennemsnit $54.000 for en elbil. Hvordan indgår høje elbilpriser i ligningen?

Det er svært for nogen, der tjener $30.000 eller endda $50.000 om året, at købe en af ​​disse. Økonomien går ikke nødvendigvis.

Det, der vil holde den samlede effekt af incitamenterne tilbage, er det beløb, de tilbyder i forhold til prisen. Hvis det kommer til at koste dig 2.000 USD ekstra at købe en elbil, og du får 2.000 USD i rabat, har incitamentet ingen effekt.

Er prissætning lige så let som at trække incitamentet fra klistermærket?

Der er forvirrende beskeder og løbende ændringer. For eksempel er der flere rabatter - især i Californien. Ikke alle køretøjer kvalificerer sig. Det handler ikke kun om, hvor delene er lavet.

Når en producent først producerer 200.000 enheder – såsom Tesla eller GM – kvalificerer de sig ikke længere til føderale incitamenter.

Det kaster lidt af en skruenøgle i gang, når folk forsøger at købe. Der er nok for folk at bekymre sig om, når de tager en elbil:Det er ukendt, det er usædvanligt, og de har angst for at løbe tør for strøm. Du skal gå til en anden mekaniker. Folk er bange for, at de sidder fast uden en afgift, når de kører på arbejde.

Kører du elbil?

Vi købte en brugt 2013 model for nogle år tilbage. Ny, den blev solgt for $32.000. Vi hentede den fire år senere med 25.000 miles på den for $8.000. Det var en tidligere model. Rækkevidden var kun 65 miles. Batteriet begyndte at gå, så vi til sidst måtte opgive det, men vi overvejer muligvis at få en anden EV. + Udforsk yderligere

Elbilkøbere vil have rabatter, ikke skattefradrag