Kunne leveringer af ladcykel hjælpe grøn e-handel?
Kredit:Pixabay/CC0 Public Domain
Efterhånden som verden bevæger sig mod dekarbonisering, skal alle muligheder for at skære ned på menneskehedens CO2-fodaftryk være på bordet. Som det ser ud, repræsenterer transport næsten en fjerdedel af Europas drivhusgasemissioner (GHG) med stigningen i e-handel og on-demand, og ekspresleveringer forværrer sagen yderligere.
Kunne det at færge pakker på cykel frem for lastbil hjælpe med at gøre vores tilsyneladende bundløse appetit på e-handel grønnere? Baseret på data fra et af Frankrigs største godstransportvirksomheder viser vores undersøgelser, at to tredjedele af dets forretning til og fra byen Paris kunne udføres med ladcykler.
Resultaterne, som tager højde for vægten af de transporterede pakker, giver et interessant perspektiv for godstransportsektoren, der regelmæssigt fordømmes som en væsentlig udleder af drivhusgasser med 14 % af de franske drivhusgasemissioner. Denne transportform er faktisk ansvarlig for en lang række andre dårligdomme, herunder trængsel og støjforurening.
På trods af dette er vejtransport stadig den førende måde, hvorpå vi leverer indkøb i byer. I Frankrig transporteres 88 % af godset med lastbiler. Selvom der stadig er andre muligheder for langdistancetransport, såsom med jernbane eller flod, repræsenterer ladcykler i øjeblikket den eneste bæredygtige løsning til at dekarbonisere den sidste mile – den mest forurenende.
E-handelens fremgang
Udfordringen ved dekarbonisering er todelt med hensyn til godstransport:den involverer tilpasning af den nuværende model til fordel for mere dydige praksisser (f.eks. ladcykler), samtidig med at der integreres konstant stigende strømme. Især e-handel har en voksende andel i vores forbrugsmønstre (+4 % af detailhandelens andel mellem 2018 og 2020). Dette kræver en stigning i den flåde, der er nødvendig for bylogistik, med prognoser, der forudsiger en stigning på 36 % i de afstande, lastbiler tilbagelægger i større byer rundt om i verden i 2030, hvis der ikke bliver gjort noget. Dette ville have mange negative virkninger såsom en betydelig stigning i trængsel og drivhusgasemissioner.
Mikro-hubs i hjertet af byer
Vi er derfor nødt til at sætte gang i udviklingen af cykellogistik. Ikke desto mindre kræver brugen af ladcykler en specifik organisation. Den generelle placering af sorteringsterminaler i udkanten af byer favoriserer ikke denne transportform. Cyklens lave transportkapacitet og reducerede hastighed sammenlignet med en lastbil begrænser deres aktionsområde. Brugen af mikro-hubs i hjertet af byer, med ladcykler, der kører i et nav-og-eger-mønster fra disse punkter, forekommer derfor væsentligt. Der er dog to begrænsninger.
På den ene side kræver cykellogistik transformation af erhvervsejendomme, traditionelt besat af butikker, til logistikplatforme. Disse nye steder også kaldet mørke butikker (ikke åbne for offentligheden) konkurrerer med det kommercielle stof, der i øjeblikket er etableret i hjertet af byerne. På den anden side fører tilføjelsen af et supplerende trin i logistikkæden til yderligere omkostninger (hovedsageligt omkostningerne til jord), som skal kompenseres - for eksempel gennem en høj tæthed af aktiviteter i oplandet til mikrohubs.
Nogle geografiske områder ser således ud til at være mere egnede end andre til implementering af cykellogistik. For at overvinde denne ekstra omkostning undersøges brugen af containere eller lastbiler, der fungerer som mikro-hubs, i øjeblikket. Selvom disse løsninger ikke konkurrerer med det nuværende kommercielle stof, indebærer de stadig en ejendomsret til det offentlige rum.
Er dette enden på lastbiler i byen?
Endelig betyder cykellogistik ikke nødvendigvis enden for lastbiler i byen. Sidstnævnte er faktisk nødvendige for at forsyne mikrohubbene på daglig basis, som i sig selv skal forbindes med sorteringsterminalerne i byens udkant.
Desuden er det i øjeblikket umuligt at betjene tunge (maksimalt 250 kg) eller voluminøse pakker på ladcykel - det betyder at transportere dem med lastbil. Operatørerne bevæger sig derfor mod en blandet flåde.
Afslutningsvis, hvis cykellogistik repræsenterer en vej til grøn logistik, rejser det også nogle udfordringer, der kræver årvågenhed. Blandt andet udviklingen af mørke butikker i hjertet af byer, som kan skade det kommercielle stof på længere sigt.
Lad os endelig ikke glemme, at forbrugeren står bag efterspørgslen efter e-handel og dens tilhørende flows. Ændring af forbrugeradfærd til fordel for en mindre øjeblikkelig efterspørgsel er fortsat den mest relevante fremgangsmåde for at reducere logistikkens indvirkning på miljøet. + Udforsk yderligere
Uber og Waymo går sammen for at få førerløse lastbiler til at rulle
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel. 
Varme artikler
-
En ny teknik til billigt at gøre papir berøringsfølsomtKredit:Yang Zhang og Chris Harrison Et par forskere ved Carnegie Mellon University har udviklet en måde at gøre almindeligt papir berøringsfølsomt på. Yang Zhang og Chris Harrison har skrevet et p -
FedEx skærer båndene til Amazon som tegn på ny rivaliseringFedEx stopper leveringer på jorden til Amazon, som styrer mere af sin egen logistik FedEx sagde onsdag, at det ville stoppe med at levere jordforsendelser til Amazon i det seneste tegn på konkurre -
Ny enhed og ledsagerapp lader alle sikkert udløse fyrværkeri fra deres smartphonesZapSpark, en enhed skabt af en professor ved Purdue University, giver alle mulighed for at affyre fyrværkeri på sikker afstand. Kredit:Purdue University En professor på Purdue University har skabt -
3D-printer flytter grænser for prototypingPrinterhovedet svæver over trykpladen, fastgjort til tre arme, der danner en trekant. Dette giver mulighed for udskrivning af usædvanligt store dele. Kredit:Jacobs University Bremen At gøre konstru
- Wolfram tilbyder nano-sammenkoblinger en vej med mindst modstand
- I Filippinerne, klimaforandringer og konflikter konspirerer mod kvinder i landdistrikterne
- Afsløring af klimarelaterede finansielle risici er ikke nok til at drive handling
- Hvordan udvindes gas fra skifer?
- Formålet med et refraktometer
- Forskere observerer superledning i meteoritter