De fleste elektriske køretøjer kvalificerer sig ikke til føderal skattefradrag

En skattefradrag på op til $7.500 kunne bruges til at dække omkostningerne ved et elektrisk køretøj i henhold til Inflation Reduction Act, der nu bevæger sig mod endelig godkendelse i Kongressen.

Men bilindustrien advarer om, at langt de fleste køb af elbiler ikke vil kvalificere sig til en så stor skattefradrag.

Det er hovedsageligt på grund af lovforslagets krav om, at et elektrisk køretøj for at kvalificere sig til kreditten skal indeholde et batteri bygget i Nordamerika med mineraler udvundet eller genbrugt på kontinentet.

Og disse regler bliver strengere med tiden – til det punkt, hvor det om få år er muligt, at ingen elbiler ville kvalificere sig til skattefradraget, siger John Bozzella, administrerende direktør for Alliance of Automotive Innovation, en nøgleindustrihandelsgruppe. Lige nu vurderer alliancen, at omkring 50 af de 72 elektriske, brint- eller plug-in-hybridmodeller, der sælges i USA, ikke ville opfylde kravene.

"Den $7.500 kredit kan eksistere på papiret," sagde Bozzella i en erklæring, "men ingen køretøjer vil kvalificere sig til dette køb i løbet af de næste par år."

Ideen bag kravet er at stimulere indenlandsk produktion og minedrift, opbygge en robust batteriforsyningskæde i Nordamerika og mindske industriens afhængighed af oversøiske forsyningskæder, der kan være genstand for forstyrrelser.

Produktion af lithium og andre mineraler, der bruges til at producere EV-batterier, er nu domineret af Kina. Og verdens førende producent af kobolt, en anden komponent i EV-batterierne, er Den Demokratiske Republik Congo.

Selvom elektriske køretøjer er en del af en global indsats for at reducere udledningen af ​​drivhusgasser, kræver de metalliske elementer kendt som sjældne jordarter, som findes på steder som Myanmar, hvor en Associated Press-undersøgelse har fundet ud af, at fremstødet for grøn energi har ført til miljøødelæggelse.

Under den økonomiske pakke på 740 milliarder dollar, som passerede Senatet i weekenden og nærmer sig godkendelse i Parlamentet, ville skattefradragene træde i kraft næste år. For at en elbilkøber kan kvalificere sig til den fulde kredit, skal 40 % af de metaller, der bruges i et køretøjs batteri, komme fra Nordamerika. I 2027 vil den påkrævede tærskel nå op på 80 %.

Hvis metalkravet ikke er opfyldt, ville bilproducenten og dens købere være berettiget til halvdelen af ​​skattefradraget, $3.750.

En separat regel ville kræve, at halvdelen af ​​batteriernes værdi skal fremstilles eller samles i Nordamerika. Hvis ikke, ville resten af ​​skattefradraget gå tabt. Disse krav bliver også strengere hvert år og når til sidst op på 100 % i 2029. Endnu en regel ville kræve, at selve elbilen skal fremstilles i Nordamerika, og derved udelukke fra skattefradraget alle køretøjer, der er fremstillet i udlandet.

Bilproducenter frigiver generelt ikke, hvor deres komponenter kommer fra, eller hvor meget de koster. Men det er sandsynligt, at nogle versioner af Teslas Model Y SUV og Model 3 bil, Chevrolet Bolt bil og SUV og Ford Mustang Mach E ville være berettiget til i det mindste en del af kreditten. Alle disse køretøjer er samlet i Nordamerika.

Skattefradraget vil kun være tilgængeligt for par med en indkomst på $300.000 eller mindre eller enlige med en indkomst på $150.000 eller mindre. Og alle lastbiler eller SUV'er med mærkatpriser over $80.000 eller biler over $55.000 ville ikke være berettigede.

Der er også en ny kredit på 4.000 USD til købere af brugte elbiler, en bestemmelse, der kan hjælpe husstande med beskedne indkomster til at blive elektriske.

Industrien siger, at den nordamerikanske batteriforsyningskæde er for lille lige nu til at opfylde kravene til batterikomponenter. Det har foreslået, at foranstaltningen udvider listen over lande, hvis batterimaterialer ville være berettiget til skattefradraget til nationer, der opretholder forsvarsaftaler med USA, herunder NATO-medlemmer.

En del af lovforslaget ville kræve, at efter 2024 ville intet køretøj være berettiget til skattefradraget, hvis dets batterikomponenter kom fra Kina. De fleste køretøjer har nu nogle dele hentet i Kina, sagde alliancen.

Sen. Debbie Stabenow, en Michigan-demokrat og en førende allieret af bilproducenter fra Detroit, klagede over, at Sen. Joe Manchin fra West Virginia, en kritisk demokratisk afstemning, havde modsat sig enhver skattefradrag for køb af elbiler.

"Jeg gik rundt og rundt med senator Manchin, som ærligt talt ikke støttede nogen form for kredit, så dette er et kompromis," sagde Stabenow til journalister mandag. "Vi vil arbejde igennem det og gøre det så godt, som vi kan for vores bilproducenter."

Manchin, der længe har været demokrat, som forhandlede aftalens vilkår med Senatets flertalsleder Chuck Schumer, havde blokeret tidligere forslag til klima og sociale udgifter.

Manchins kontor afviste at kommentere. Han fortalte journalister i sidste uge, at han ønsker, at bilproducenterne "bliver aggressive og sørger for, at vi udvinder i Nordamerika, vi forarbejder i Nordamerika, og vi sætter en linje på Kina. Jeg tror ikke på, at vi skal bygge en transportform på ryggen af ​​udenlandske forsyningskæder. Jeg har ikke tænkt mig at gøre det."

Stabenow hævdede, at lovforslaget blev skrevet af folk, der ikke forstår, at producenterne ikke bare kan dreje en switch og skabe en nordamerikansk forsyningskæde, selvom de arbejder på det. Adskillige bilproducenter, herunder General Motors, Ford, Stellantis, Toyota og Hyundai-Kia, har annonceret planer om at bygge elbilbatterifabrikker i USA.

Katie Sweeney, executive vice president for National Mining Association, sagde, at industriledere "kan lide kravet om, at mineraler til batterier skal hentes tæt på hjemmet i stedet for fra vores geopolitiske rivaler."

"At gøre det," sagde hun, "støtter direkte højtlønnede job her i USA ... sikrer vores forsyningskæde og forbedrer virkelig vores globale konkurrenceevne."

Stabenow sagde, at hun fortsat håber, at Biden-administrationen kan tilbyde skattefradrag næste år, mens den arbejder på de detaljerede regler for batterikravene.

"Vi vil fortsætte med at arbejde med bilproducenterne og administrationen om at få så meget sund fornuft ind i reglerne som muligt," sagde senatoren.

Beskeder blev efterladt mandag for at søge kommentarer fra Det Hvide Hus og finansministeriet, som ville administrere kreditterne.

Stabenow siger, at hun er glad for, at foranstaltningen vil genoprette skattefradrag for General Motors, Tesla og Toyota, som alle ramte lofter under et tidligere lovforslag og ikke længere kan tilbyde dem. Også Ford, sagde hun, nærmer sig en EV-hætte. + Udforsk yderligere

Senatets aftale skulle gøre det nemmere at købe elbiler

© 2022 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsendes, omskrives eller videredistribueres uden tilladelse.