Tænker du på at undgå høje brændstofpriser med en e-scooter eller e-cykel? Fem afgørende spørgsmål besvaret

Benzinpriserne rammer iøjnefaldende højder. Da globale anliggender lægger pres på tilgængeligheden af ​​råvarer, vil vi sandsynligvis fortsat se volatile benzinpriser i fremtiden.

Så der har aldrig været et bedre tidspunkt at omfavne alternative transportformer såsom e-cykler og e-scootere (også kaldet "mikromobilitets"-enheder).

I Australiens større byer er den gennemsnitlige biltur omkring 10 km (en afstand, som mange mennesker ville anse for at være inden for cykelrækkevidde).

Som både forskere og brugere af mikromobilitetskøretøjer er vi her for at hjælpe med at besvare nogle almindelige spørgsmål, der opstår, når folk overvejer at blive en e-cykel- eller e-scooterrytter.

1. Hvad er fordelene ved e-scootere og e-cykler?

El-cykler har eksisteret i nogen tid. De fleste er "pedal-assisteret", hvilket betyder, at den elektriske motor starter, når rytteren begynder at træde i pedalerne. De er en god mulighed for længere ture (5-15 km), dækker kuperet terræn eller ridning i varmt vejr.

De kan også bære læs på vedhæftede kurve eller tasker. Nogle el-lastcykler kan bruges til indkøb eller endda til drift af små mobile virksomheder.

På det seneste er e-scootere vokset i popularitet. De bliver normalt redet stående (selvom sæder kan tilføjes som tilbehør).

E-scootere er nemmere at parkere og fylder mindre. De kan også erstatte de korte bilture, der bare er for langt at gå. For nylig har passagerer fået lov til at tage e-scootere og cykler på South East Queensland-tog, hvilket giver mulighed for første- og sidste-mile-forbindelser.

Hvis du er usikker på, om et af køretøjerne er det rigtige for dig, tilbyder de fleste større byer lejeordninger (såsom Beam, Lime eller Neuron), der giver dig mulighed for at prøve, før du køber.

Disse er generelt dokløse delingsordninger, der giver brugerne mulighed for at parkere hvor som helst i nærheden af ​​deres destination, så længe de parkerer ansvarligt på en gangsti og undgår rodet.

Vores tidligere forskning har vist, at studerende er modtagelige for at få tilbudt delte e-cykler på universitetets campusser, og at turister finder delte e-scootere praktiske, når de besøger nye steder.

2. Hvad er reglerne i min stat eller mit område?

I Australien er e-cykler, der overholder visse europæiske standarder (med hensyn til, hvad der faktisk udgør en elcykel), tilladt på offentlige veje og styres på samme måde som cykler.

Lovligheden af ​​at køre på e-scootere (eller lignende enheder) i offentligheden er dog forskellig fra stat og territorium.

I henhold til gældende regler er de mere "scootervenlige" stater Queensland, Australian Capital Territory, Western Australia og Tasmanien. Disse stater har både aktieordninger og tillader også, at privatejede e-scootere kan køres offentligt.

Victoria, South Australia og Northern Territory tillader kun delte e-scootere på udvalgte prøvesteder, men tillader generelt ikke, at privatejede e-scootere køres offentligt.

Offentlige områder i New South Wales forbliver et no-go for e-scootere (selvom forsøg er blevet annonceret til at starte i år).

Brugere bør tjekke deres egen stat eller territoriums vejregler og regler, før de bruger eller køber en e-cykel eller e-scooter.

3. Hvor meget brændstof og penge kan jeg spare?

Omkostningerne ved at købe et mikromobilitetskøretøj vil variere meget afhængigt af køretøjstype, batteri og ekstraudstyr (såsom et stativ, lys eller fjernsporing).

Vi undersøgte for nylig privatejede e-scooterbrugere i det sydøstlige Queensland, og fandt ud af, at de fleste populære modeller er prissat mellem A$500 og A$1.500. Avancerede modeller kan koste mere end 2.000 A$ (hvilket stadig er meget mindre end en bil, og især en elbil).

El-cykler er lidt dyrere, hvor de fleste modeller koster mellem 1.000 A$ og 3.000 A$, og kun få muligheder under 800 A$.

Driftsomkostningerne for mikromobilitetskøretøjer er for det meste til elektricitet og vedligeholdelse. Den gode nyhed er, at disse omkostninger også er lave, da køretøjerne er meget lettere end biler og bruger effektive elmotorer. Det anslås, at med en kilowatt-times energi kan en e-scooter køre 100 gange den afstand, en benzinbil kan, og 17 gange afstanden af ​​en elbil.

I Australien kører den gennemsnitlige personbil 11.100 km om året og kræver 1.232 liter brændstof. Med nuværende priser svarer det til mere end 2.700 A$ brugt på kun brændstof, endsige andre omkostninger såsom leasing- eller lånebetalinger, forsikring, registrering og reparationer.

Og hvis de forudgående omkostninger ved at købe en e-cykel eller e-scooter synes for høje, begynder nogle virksomheder at tilbyde disse køretøjer til leje ved hjælp af et månedligt abonnementsgebyr.

4. Er det sikkert?

Sikkerhed er et centralt anliggende for alle trafikanter. Da mikromobilitet fortsat er en nyhed, er sikkerhedsrekorden for disse køretøjer netop ved at blive etableret. Når det er sagt, tyder en rapport fra International Transport Forum fra 2020 på, at risikoen ved e-scootere kan sammenlignes med cykling.

De tilgængelige tal for delt e-scooterrisiko varierer mellem 78 og 100 dræbte pr. milliard ture, mens cykelrisikoen på tværs af byer varierer mellem 21 og 257 dræbte pr. milliard ture. Til sammenligning har motorcykler eller knallerter et risikoområde mellem 132 og 1.164 dræbte pr. milliard ture.

Selvom der er få data om e-scooters sikkerhed, tyder cykelstatistikker på, at der er en "sikkerhed i tal"-effekt. Det betyder, at der er færre dødsulykker i lande, hvor cykling er mere almindeligt.

De nuværende e-cykelstandarder er mere modne sammenlignet med e-scootere. E-scootere, der er tilgængelige på det private marked, er ikke så godt regulerede og kan overskride lokale hastigheds- eller strømbegrænsninger (som normalt er 25 km/t).

Fodgænger- og handicapgrupper har udtrykt bekymringer om, at dokløse delte e-enheder kan skabe fare for at snuble eller blokere gangstier. Sådanne bekymringer er gyldige, og at løse dem vil kræve omhyggelig styring af ordningsoperatører og lokale myndigheder.

5. Vil Australien gøre det nemmere at køre på dem?

Australien er godt placeret til at drage fordel af det spirende mikromobilitetsmarked og reducere virkningerne af højere benzinomkostninger.

Vi mener, at der er lagt for meget opmærksomhed på at skabe incitamenter til elektrificering af elektriske køretøjer i fuld størrelse. For eksempel inkluderer Queensland-regeringens nyligt annoncerede tilskud til elektriske køretøjer ikke e-cykler eller e-scootere.

Forskning viser, at tre ud af fire personer er interesserede i cykling, men manglen på sikre ruter vækker bekymring for brugere af cykler, e-cykler og e-scootere. Passende cykelinfrastruktur, herunder beskyttede cykelstier og offroad-stier, er afgørende for at fremme udbredelsen af ​​både cykling og personlige mobilitetsredskaber.

Fremskridt inden for design og teknologi til mikromobilitetskøretøjer kan også bidrage til at forbedre brugernes sikkerhed og oplevelse. Indbyggede sensorer kan hjælpe med at opdage farer og advare brugere og fodgængere, samt muliggøre effektiv parkeringsstyring.

Det er sandsynligt, at sådanne avancerede mikromobilitetskøretøjer først vises i delte ordninger, men regeringsudstedte mandater kan i sidste ende kræve, at alle mikromobilitetskøretøjer har disse funktioner.

Er Chicago den første større by, der foreskriver brugen af ​​"hardware og software til registrering af fortovskørsel" i sin scooterudbudsproces?

Vil andre byer følge dette eksempel i løbet af 2022?

Det tror vi!

Se Regel 5 og scoringssektion 17.7https://t.co/gza6DQ7b5D pic.twitter.com/jrCIrbEU6b

— Luna (@Luna_Systems_) 1. februar 2022