Videnskabelig formel beregner, hvordan man skaber mere plads til fodgængere i post-pandemiske byer

Som reaktion på COVID-19-pandemien, mange byer slutter sig til tendensen mod at give mere plads til fodgængere. Den nuværende sundhedskrise har sat fokus på, hvordan vi bruger offentlige rum, og nogle byer har udvidet gågader for at lette social afstand og forhindre smitte. Nogle veje er også blevet lukket for trafik, men der var tidligere ingen videnskabelig metode til at hjælpe myndighederne med at træffe denne form for beslutning.

Et forskerhold fra Universitat Oberta de Catalunya (UOC) og University of California, Berkeley i USA har udviklet netop en sådan metode. Efter at have målt, hvordan rummet fordeles mellem veje og fortove i 10 byer på tre kontinenter ved hjælp af, for første gang, automatiseret teknologi, forskerne designede en metode til at bestemme, hvilke foranstaltninger der skal træffes for at sikre større afstand mellem fodgængere.

"Hvis du ikke tager nogen foranstaltninger i byerne, det er ikke muligt at have et fodgængersystem, der tillader social afstand, "forklarede Daniel Rhoads, Albert Solé, professor ved fakultetet for datalogi, Multimedie og telekommunikation, og Javier Borge-Holthoefer, medlemmer af CoSIN3-forskergruppen ved UOC's Internet Interdisciplinary Institute (IN3) og medforfattere af undersøgelsen offentliggjort i det videnskabelige tidsskrift Kommunikationsfysik .

De undersøgte byer var Denver, Montreal, Washington DC., Boston og New York i Nordamerika; Buenos Aires og Bogotá i Sydamerika; og i Europa, Bruxelles, Barcelona og Paris.

"Vores metode viser, at med en velplanlagt strategi, den indsats, der kræves for at forbedre belægningssystemet i en by, kan deles, mens den stadig lader trafikken cirkulere, "sagde forskerne. Takket være en algoritme, som teamet har udviklet, omkostningerne ved at vedligeholde dette fortovsnetværk kan deles mellem fodgængere og chauffører.

Ifølge Borge-Holthoefer, leder af CoSIN3 -gruppen, Europæiske byer gør det bedst med at opnå denne balance, takket være deres layout, mens det er sværest at opnå i amerikanske byer.

Forskellen mellem Barcelona og New York

Forskerne bruger udtrykket åbne gader, som som Borge-Holthoefer sagde "er blevet brugt i vid udstrækning i de engelsktalende medier til at henvise, først og fremmest, at lukke gader for trafik og frigøre dem for fodgængere og ikke-motoriseret trafik, såsom cyklister og skatere. "Det omfatter også andre foranstaltninger såsom udvidelse af siddeområder til barer og restauranter og mere plads til børns legeområder.

For at måle pladsen dedikeret til fodgængere og trafik, forskerne brugte data fra det offentlige geografiske informationssystem (GIS), der generelt hostes på bymyndigheders åbne dataportaler.

De ti byer blev valgt under hensyntagen til tilgængeligheden af ​​disse data, vælge byer på forskellige kontinenter for at muliggøre sammenligninger. Undersøgelsen viser, at byplanlægning, i de fleste tilfælde, efterlader lidt plads til fodgængere. "Det offentlige rum fordeles på en måde, der er 'uretfærdig' eller 'arrogant, 'som vores undersøgelse viser, "sagde Borge-Holthoefer.

Når man sammenligner europæisk, Nordamerikanske og sydamerikanske byer, forskerne fandt ud af, at de smukkeste byer er i Europa. De byer, der giver mindst plads til fodgængere, er i USA, mens de sydamerikanske byer faldt mellem de to ekstremer.

I Barcelona, for eksempel, belægninger optager næsten halvdelen af ​​det tilgængelige offentlige rum, mens i New York er tallet kun 28%. Generelt, bycentre giver mere plads til fodgængere, og det falder til fordel for køretøjer mod udkanten.