Hvilken Mach -hastighed går piloten ud?

* g-force, ikke Mach Speed: Passing ud (G-LOC eller G-kraft-induceret tab af bevidsthed) er primært forårsaget af høje G-kræfter, ikke direkte af Mach-hastighed. G-Force er et mål for acceleration, og det er det, der skubber blod væk fra hjernen, hvilket fører til en mangel på ilt.

* Individuel variation: Piloter har forskellige tolerancer over for G-kræfter. Faktorer som fysisk tilstand, træning og endda den specifikke G-Force-profil (hvor hurtigt den bygger) spiller en rolle.

* manøvrer: Det er ikke selve Mach-hastigheden, der forårsager G-kræfter. Det er de manøvrer, som piloten udfører med disse hastigheder. Stramme sving, hurtige stigninger og andre høj-G-manøvrer kan få piloter til at opleve G-Loc selv ved relativt lave hastigheder.

Her er hvad der kan ske:

* Høj-G-manøvrer: Under manøvrer som højhastighedsvendinger eller dykk, der oplever, øgede G-kræfterne. Dette kan føre til "rød-out" (vision sløring) og til sidst, hvis G-force opretholdes, til G-Loc.

* forskellige typer G-kræfter: G-kræfter kan være positive (skubbe dig ned) eller negativ (trække dig op). Positive G-kræfter er mere almindelige ved luftfart og kan få blod til at samle i benene, hvilket reducerer blodgennemstrømningen til hjernen. Negative G-kræfter er mindre almindelige, men kan få blod til at skynde sig mod hovedet.

for at opsummere:

Det er unøjagtigt at sige, at der er en bestemt Mach -hastighed, hvor piloter går ud. Det afhænger af de G-kræfter, der opleves under manøvrer, individuel tolerance og andre faktorer.

Vigtig note: G-Loc er en alvorlig fare for luftfart. Piloter trænes i vid udstrækning til at genkende symptomerne og bruge teknikker som den anti-G-anstrengende manøvre for at hjælpe med at bekæmpe virkningerne af G-kræfter.