Hvor handler de resulterende kræfter mest på køretøjet, når de accelererer omkring en venstre håndbøjning?

nøglekræfter:

* centripetal kraft: Dette er den kraft, der trækker køretøjet mod midten af ​​den cirkulære sti, det gør omkring svingen. Det er den kraft, der forårsager retningsændringen.

* Friktion: Dette er kraften mellem dækkene og vejoverfladen. Friktion giver det nødvendige greb for at forhindre, at køretøjet glider udad.

* tyngdekraft: Handler altid nedad, men det er vigtigt i kombination med de andre kræfter.

* Motorhykk: Dette er den kraft, der driver køretøjet fremad.

hvor kræfterne handler:

* centripetal kraft: Handler mod midten af ​​cirklen, som er til venstre for køretøjets sti.

* Friktion: Handler ved kontaktpunkterne mellem dækkene og vejen. Da køretøjet drejer, virker friktion lidt mod venstre for at modvirke køretøjets tendens til at glide udad.

* tyngdekraft: Handler nedad på midten af ​​køretøjet.

* Motorhykk: Handler langs køretøjets langsgående akse og skubber den fremad.

resulterende kraft:

Den resulterende kraft er vektorsummen af ​​alle disse kræfter. Det er generelt rettet lidt fremad og indad mod midten af ​​cirklen. Den nøjagtige retning og størrelse af den resulterende kraft afhænger af køretøjets hastighed, drejens skarphed og friktionskoefficienten mellem dæk og vejen.

Vigtige overvejelser:

* centripetal kraft og friktion: Den centripetale kraft, der kræves for at opretholde drejen, leveres primært af friktionen mellem dækkene og vejen. Hvis friktionen ikke er tilstrækkelig (f.eks. På grund af glatte veje), glider køretøjet udad (overste).

* Banking: Bankede kurver er designet til at hjælpe med at tilvejebringe en komponent af centripetalkraften, hvilket gør sving mere sikre.

* Køretøjsdynamik: Vægtfordelingen, ophængssystemet og køretøjets tyngdepunkt spiller alle en rolle i, hvordan køretøjet reagerer på disse kræfter.

Lad mig vide, om du vil have et diagram for at illustrere dette!