Sådan fungerer Concordes

Concorde var et turbojetdrevet supersonisk passagerfly, der blev betjent af Air France og British Airways fra 1976 til 2003. Det var det første og eneste supersoniske passagerfly, der kom i kommerciel drift.

Concorden havde et unikt design med en lang, slank skrog og en deltavinge. Den blev drevet af fire Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojetmotorer, hvilket gav den en tophastighed på Mach 2,04 (1.354 mph). Concorden kunne flyve i højder på op til 60.000 fod, og dens rækkevidde var cirka 4.000 miles.

Concorde var et meget dyrt fly at betjene, og det blev kun brugt på høj-efterspurgte ruter mellem større byer i Europa og Nordamerika. I alt blev der nogensinde kun bygget 20 Concordes.

Concorde blev trukket tilbage fra driften i 2003 på grund af en kombination af faktorer, herunder de høje driftsomkostninger, den faldende efterspørgsel efter supersoniske rejser og efterdønningerne af flystyrtet med Air France Flight 4590 i 2000.

Her er et mere detaljeret kig på, hvordan Concorde fungerede:

Motorer

Concorden blev drevet af fire Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojetmotorer. Disse motorer var specielt designet til Concorde, og de var i stand til at producere en kombineret fremdrift på 38.000 pund. Motorerne var monteret på bagenden af ​​flyet, og de blev tilført luft af to store indtag på siderne af flykroppen.

Brændstof

Concorden krævede en stor mængde brændstof for at flyve. Den havde en brændstofkapacitet på cirka 25.000 liter, og den kunne brænde op til 40.000 liter brændstof i timen under takeoff. Concordens brændstoftanke var placeret i vingerne og skroget.

Hastighed

Concorde var i stand til at flyve med supersoniske hastigheder på op til Mach 2,04 (1.354 mph). Dette var muligt takket være Concordes slanke design, som reducerede luftmodstanden, og dens kraftfulde motorer. Concorden kunne accelerere fra 0 til Mach 2 på mindre end 15 minutter.

Højde

Concorde fløj i meget høje højder, typisk mellem 50.000 og 60.000 fod. Dette blev gjort for at reducere luftmodstanden og forbedre brændstofeffektiviteten. I store højder er luften mindre tæt, hvilket betyder, at Concorden kunne flyve hurtigere med mindre luftmodstand.

Rækkevidde

Concorden havde en rækkevidde på cirka 4.000 miles. Dette var nok til at flyve fra London til New York City på mindre end 3 timer. Concorde kan også flyve fra Paris til Los Angeles på mindre end 6 timer.

Kabine

Concorden havde en rummelig kabine, der kunne rumme op til 100 passagerer. Kabinen var opdelt i to sektioner, med førsteklasses kabine foran og økonomiklasse kabine bagerst. Førsteklasses kahyt var udstyret med komfortable sæder, en bar og en lounge. Økonomiklassens kabine var udstyret med mere basale sæder, men den bød stadig på rigelig benplads og komfort.

Windows

Concorden havde små, runde vinduer, der var designet til at modstå de høje temperaturer og tryk fra supersonisk flyvning. Ruderne var også tonede for at beskytte passagererne mod solens blænding.

Start og landing

Concorden havde en meget stejl start- og landingsvinkel. Dette var nødvendigt for at reducere modstanden og forbedre brændstofeffektiviteten. Concorden havde også en meget høj motorstøj under start og landing.

Pensionering

Concorde blev taget ud af drift i 2003. Der var en række årsager til dette, herunder de høje driftsomkostninger, den faldende efterspørgsel efter supersoniske rejser og efterdønningerne af Air France Flight 4590's styrt i 2000.