5 grønne metoder til transport af varer

Kermit Frøen sagde det bedst:"Det er ikke let at være grøn." Du tager bussen i stedet for at køre på arbejde. Du genbruger pligtskyldigt dine plastflasker og sodavandsdåser. Du har endda købt en trøje til din hund lavet af genvundet bomuld.

Men hvad med den nye computer, du bestiller online? Komponenterne er bygget i Indonesien og sendt til Japan for montering. Derefter tager computeren en tur på et containerskib over Stillehavet til et lager i Californien. Lastbiler transporterer kasser af computere til distributionscentre i hele landet. Og når du klikker på “køb, ”FedEx driver pakken på en stor rig, derefter en lastbil lige til din hoveddør. Er det praktisk? Ja. Grøn? Ikke nøjagtigt.

Kører på floder af olie og emissionsskyer

Den uheldige sandhed er, at den globale økonomi kører på oliefloder. Forsyningskæden, der høster råvarer fra Afrika, fremstiller komponenter i Asien og samler produkter i Europa er et logistisk mirakel, men det hele afhænger af transport. Søfart håndterer over 90 procent af grænseoverskridende godstransport. Mammoth -containerskibe har et anslået volumen på 7,7 milliarder tons gods om året, ifølge International Chamber of Shipping. Men hvert af disse containerskibe brænder gennem tusinder af liter bunkerbrændstof, et lavkvalitetsbrændstof, der indeholder 2, 000 gange svovlindholdet i almindelig diesel.

I USA, transportsektoren er den næststørste producent af kuldioxidemissioner, tegner sig for 33 procent af den samlede drivhusgasproduktion, ifølge Miljøstyrelsen. Personbiler tegner sig for en stor del af disse forurenende stoffer, men tunge godsvogne-som kun tegner sig for 1 procent af køretøjerne på vejen-skaber 20 procent af de samlede drivhusgasser.

Den gode nyhed er, at fragtskibsindustrien forsøger at grønne sin handling, og vi kan gøre vores ved at støtte virksomheder, der forsøger at reducere deres CO2 -fodaftryk. Følgende er vores liste over de fem grønneste metoder til transport af varer.

1. Indlands pramme
2. Godstog
3. Biodiesel lastbil
4. Hybrid leveringskøretøjer
5. Til fods

5. Indlandspramme

Bred, rolige floder og enorme ferskvandssøer giver nogle af de mest energieffektive sejlruter i verden. Søtransport generelt er den mest brændstofeffektive godstransportsektor-og indenrigs pramme er den reneste af afgrøden. En enkelt dieseldrevet trækbåd kan skubbe 15 fuldt lastede pramme med tilsvarende 225 jernbanevogne eller 870 lastbiler, mens de brænder en brøkdel af brændstoffet og udsender langt mindre drivhusgas.

Intet kommer i nærheden af ​​indre pramme for brændstofeffektivitet. En indlands pram kan bære et ton last 827 kilometer på en enkelt gallon brændstof. Den nærmeste konkurrent er jernbane, der kan køre 325 kilometer på en enkelt gallon, mindre end halvdelen så effektiv som indlands pram. Lastbiler kan kun klare 95 kilometer pr. Ton last, ifølge det amerikanske transportministerium.

Den grønne test:Inland pramme vs. konventionelle lastbiler

Ifølge National Waterways Council, jernbanetransport udleder 39 procent mere kuldioxid per ton-mile (emissionerne, der genereres ved forsendelse af et ton gods en enkelt kilometer) end indenrigs pramme og konventionelle lastbiler udsender hele 371 procent mere kuldioxid per ton-mile.

På grund af deres langsomme hastighed og solide konstruktion, pramme er også et af de mindst sandsynlige fartøjer til at udløse et giftigt spild. Ifølge en femårig undersøgelse af pramtrafik på den øvre Mississippi-flod, kun halvdelen af ​​en procent af spildene blev tilskrevet kommerciel navigation. I samme periode, indenrigs pramme transporterede 4,9 milliarder gallon (18,5 milliarder liter) flydende gods.

4. Godstog

Tog er den mest brændstofeffektive metode til transport af gods over land. Tog er to til fire gange mere effektive til at transportere gods end konventionelle lastbiler, afhængigt af lasten, og et enkelt godstog kan bære ækvivalent med 280 lastbiler. Jernbanerederiet CSX hævder, at det kan transportere et ton last 500 miles (805 kilometer) på en enkelt gallon brændstof. Moderne tog har øget deres energieffektivitet med 106 procent siden 1980, og de seneste teknologiske gennembrud - inden for lokomotivdesign og edb -togkontrol - vil øge brændstofeffektiviteten med yderligere 25 procent eller mere i det næste årti.

Godstog tegner sig i øjeblikket for 2,1 procent af de samlede drivhusgasemissioner produceret af hele den amerikanske transportsektor. Ifølge Miljøstyrelsen, den klart største forurener er personbiler med 65,8 procent, men lastbiler bidrager med betydelige 20,4 procent. Association of American Railroads vurderer, at hvis 10 procent af lasten blev flyttet til skinnerne, det ville sænke drivhusgasemissionerne med 12 millioner tons årligt - eller svarende til at tage 2 millioner biler af vejen.

Den nyere, Grønnere tog

Næste generations "Gen Set" lokomotiver bringer et nyt niveau af brændstofeffektivitet til godstog. I stedet for at køre på en stor dieselmotor, disse nye lokomotiver bruger tre mindre motorer. Hvis der er brug for lave hestekræfter, kun en motor går i gang. Hvis terrænet eller lasten kræver flere hestekræfter, så aktiveres flere motorer automatisk. Ved at skræddersy hestekræfterne til spor- eller belastningsforhold, disse lokomotiver reducerer spildt brændstof med hele 25 procent, ifølge Norfolk Southern.

Endnu mere effektive hybridelektriske diesellokomotiver bruges i øjeblikket af mindre "skiftende" lokomotiver, men teknologien udvikles stadig til at drive større tog.

3. Biodiesel lastbil

Biodiesel er et dieselbrændstof fremstillet af vegetabilske olier eller animalsk fedt i stedet for råolie (råolie). Sojaolie er en af ​​de mest populære kilder til biodiesel, men det kan også laves af rester af friturolie fra restauranter. Biodiesel er faktisk et af de ældste køretøjsbrændstoffer der findes. Da Rudolph Diesel demonstrerede sin revolutionerende motor på verdensudstillingen i 1900, den kørte på jordnøddeolie.

De fleste godsvogne kører på konventionelt dieselbrændstof. Kraftige lastbiler er afhængige af dieselmotorer for at levere det nødvendige drejningsmoment til at trække tunge laster. Desværre, forbrænding af konventionelt dieselbrændstof resulterer i farlige niveauer af drivhusemissioner. I USA, godsvogne står for 20 procent af drivhusgasemissionerne i hele transportsektoren.

Skifter til biodiesel

Den gode nyhed er, at biodiesel, blandet med konventionel diesel, kan sænke niveauet for visse drivhusgasemissioner betydeligt. Ifølge en EPA -rapport, en blanding af 20 procent biodiesel med 80 procent konventionel diesel producerer 21 procent færre kulbrinteemissioner og 10,1 procent mindre partikler. Jo større koncentration af biodiesel, jo mere dramatiske effekter er. Ren biodiesel reducerer kulbrinteemissioner med 70 procent og kulilteemissioner med 50 procent.

Skiftet til biodiesel kræver ingen motorændringer for tunge lastbiler, og mange rederier og uafhængige chauffører vender sig til det renere brændende brændstof. I 2008, købmandskæden Safeway skiftede hele sin flåde af lastbiler til biodiesel.

2. Hybridleveringskøretøjer

Toyota Prius gaselektriske hybrid bragte grøn kørsel til mainstream. Talsmænd for klimaændringer håber, at den samme søgen efter bedre brændstofeffektivitet og lavere emissioner vil gøre dieselelektriske hybrider til en grundpille i skibs- og leveringsindustrien.

Det hybride forsendelsesfænomen

Indtil nu, verdens førende rederier tager føringen. FedEx opretholder en flåde på 408 lastbiler til alternative brændstoffer:365 af dem er dieselelektriske hybrider og 43 er helt elektriske. FedEx vurderer, at dets hybrid- og elbiler har sparet virksomheden 276, 000 liter brændstof og reducerede kuldioxidemissioner med 2, 800 tons. UPS har 380 hybrid -lastbiler på vejen, reducere den samlede flådes kuldioxidemissioner med 1, 961 tons årligt.

Lastbilmotorproducenten Eaton har udviklet en populær hybrid-diesel-elektrisk motor til tunge lastbiler. Coca-Cola var en af ​​de første, der bestilte motoren-der skifter til en elmotor, når lastbilen bremser til mindre end 48 kilometer i timen-til hundredvis af sine største lastbiler. Hybridmotorerne øger brændstofeffektiviteten med 30 procent og reducerer de samlede emissioner med samme mængde.

National Renewable Energy Laboratory nævner hybridisering af landets lastbilskibsfart som en af ​​de mest effektive måder at reducere drivhusgasemissioner på.

1. Til fods

Der er mange overbevisende grunde til, at et godstransportfirma går grønt. At spare penge på brændstof er en stor, ligesom det reducerer virksomhedens CO2 -fodaftryk. Men nogle gange, den bedste grund til at blive grøn er, at det virker meget bedre. Det er tilfældet med den grønneste leveringsmetode på planeten:fodbud.

I store byer som New York, London og Shanghai, trafikken kan være så kvælende langsom og parkering så ikke-eksisterende, at kun en ægte masochist ville forsøge at navigere i snerren med en 9,14 meter lang varebil. Hvis den spildte tid, spildt brændstof og parkeringsbilletter får dig ikke, de vanvittige chauffører vil. I situationer som disse, rederier som DHL og FedEx har helt droppet lastbiler og ansætter en flåde af flådefodede kurerer.

DHL -kurerer skubber store plastvogne, der rummer snesevis af tunge pakker. De har leveret tidsfølsomme pakker til overfyldte kvarterer som Wall St. siden 1984. Vognene forbruger nul brændstof og producerer nul emissioner, selvom det gennemsnitlige menneske udånder 2,3 pund (1,04 kg) kuldioxid. Se denne video af en FedEx fodkurer i Kina, og vær taknemmelig for, at din pendling ikke tager dig gennem myldretiden i Shanghai.

Efterhånden som verden bliver mere overfyldt, og dens befolkning bruger flere af sine ressourcer, miljøvenlige industrielle løsninger bliver stadig vigtigere. Da det bliver lettere at transportere varer uden meget kulstofaftryk, verden bliver renere, mindre overfyldt og mindre forurenet.

Masser mere information

relaterede artikler

• Gå denne vej:Hvordan kan vi grønne vores byways og motorveje?
• 10 fantastiske grønne byer
• 10 Mulige transportforureningsløsninger