Sådan reducerer du emissioner fra transport:Forbyd biler med fossilt brændstof, elektrificere transporten og få folk til at gå og cykle

Klimaændringskommissionens udkast til råd om, hvordan man dekarboniserer New Zealands økonomi, er forfriskende, især da den opfordrer regeringen til at begynde at udfase fossile brændstoffer i stedet for at stole på modregninger og handel med CO2.

Indtil nu, New Zealand har stolet meget på sin emissionshandelsordning, men beviset er klart, at det ikke har formået at reducere emissionerne. Kommissionens pakke inkluderer kulstofbudgetter frem til 2035 og detaljerede veje til at nå dem på tværs af alle sektorer af økonomien.

For transportsektoren, som er ansvarlig for halvdelen af ​​New Zealands energirelaterede emissioner, Kommissionen foreslår et omfattende sæt ændringer for at elektrificere landets bilpark og erstatte importeret brændstof med lokal vedvarende elektricitet.

Det er spændende at se en plan på nationalt plan, der faktisk reducerer emissionerne. Men det rejser to spørgsmål:er det muligt, og er det den bedste eller eneste mulighed?

Transformation af transportsektoren

Landtransport ville altid være helt i kommissionens kikkert. Dens emissioner er fordoblet siden 1990, og, i modsætning til landbruget, det er ikke en beskyttet eksportindustri.

Kommissionen opfordrer til nedskæringer i transportemissioner på 47 % inden 2035, opnået ved:

• et hurtigt skift til elbiler, med markedsandelen for lette køretøjer stigende fra 2 % i dag til 50 % i 2027
• stopper importen af ​​rene benzin- eller dieselbiler inden 2032, og en lignende men senere overgang for lastbiler
• udvikling af et integreret nationalt transportnet, der reducerer rejser med privatbil
• ændringer i byplanlægningen fører til 7 % færre rejser pr. person
• udvikling af politikker for at øge gang, cykling, og offentlig transport med 25 %, 95 % og 120 % i 2030
• opskalering af kulstoffattige brændstoffer, såsom biobrændstoffer, til 3 % af alt flydende brændstof i 2035
• en vis dekarbonisering af jernbanenettet, løfter jernbanes andel af gods fra 16 % til 20 %, og mere kystfart.

For at opnå denne hurtige elektrificering, New Zealand ville være nødt til at producere mere vedvarende elektricitet. Kun én stor vindmøllepark, Turitea vindmølleparken på 840 GWh/år nær Palmerston North, er i øjeblikket under opbygning.

I kommissionens foreslåede scenarier, New Zealand ville have brug for endnu et vedvarende elværk som dette hvert år fra nu af. I øjeblikket, New Zealand har kun 690 MW vindmøller, og ingen solenergiproduktion i brugsskala. Industrien skal opskaleres betydeligt.

Andre levende problemer er den planlagte 2024-lukning af Tiwai Point-aluminiumssmelteren, som ville stille en masse vedvarende elektricitet til rådighed, og NZ Battery pumped-hydro-projektet.

Løftet om dybe nedskæringer til fossile brændstoffer

Det foreslåede skift væk fra fossile brændstoffer er klart gennemførligt teknisk, men ville have brug for en hurtig og radikal ændring af politikken. Desværre, New Zealand har ikke en god track record med at udføre de omfattende lovgivningsmæssige ændringer, der vil være nødvendige.

Hver regering i de sidste 30 år har haft politikker, der tillader store stigninger i biler, køer, og emissioner. Det gør arbejdet med at dekarbonisere nu endnu hårdere, @ddub_news og @marcdaalder rapporterer https://t.co/A4sLRbpraf

— Newsroom (@NewsroomNZ) 1. februar, 2021

Bortset fra det foreslåede importforbud af benzinbiler fra 2032, EV-planen involverer et system af tilskud og brændstofeffektivitetsstandarder. Sidste uge, regeringen indførte en opdateret brændstofeffektivitetsstandard, med et mål på 105 gCO₂/km i 2025.

Men bilindustrien ser ud til at have vundet adskillige indrømmelser, inklusive en halvering af bøder (til NZ$50 pr. køretøj pr. gram CO₂ over målet), en forsinkelse af standardens introduktion frem til 2023 og et særskilt mål for utes.

EU begyndte først at se en hurtig optagelse af elbiler i 2020, da et nyt mål på 95 gCO₂/km sparkede ind, sammen med bøder på €100/gCO₂/km og generøse incitamenter. At opnå den Norge-lignende transformation af bilparken, som Kommissionen forventer, vil sandsynligvis kræve flere incitamenter og stærkere overvågning af markedet.

Er dette den eneste måde?

Kommissionens plan sætter ikke spørgsmålstegn ved transportsystemets overordnede struktur. Efter nogle kritikeres opfattelse, det nuværende system er ulige og ulemper folk, der ikke kan eller vil køre bil, herunder børn, ældre mennesker og mennesker, der lever med handicap.

Det har bidraget til dårlige sundheds- og sikkerhedsresultater, trafikpropper og bildominerede bygader. Til en årlig pris på NZ$17, 000 pr. husstand (eksklusive drivhusgasemissioner) det er også dyrt.

Kommissionens tekniske rådgivende panel omfattede repræsentanter fra bilimportindustrien og andre vejtransportgrupper, men ingen eksperter i at gå, cykling, offentlig transport, folkesundhed eller byplanlægning.

Det massive vejbygningsprogram iværksat af både nationale og Labour-regeringer, skal fortsætte langt ud i fremtiden, er ikke nævnt, på trods af betydelige beviser for, at det øger transportefterspørgslen, spredning og emissioner.

Der er ingen krav om at reducere parkering, et emne, der i øjeblikket anfægtes i byfora, og som allerede er undersøgt af regeringen. Der er heller ikke planer om passagertog eller forbedringer af den offentlige transport mellem byerne.

Ændre måden, byer vokser på

New Zealands boligkrise har allerede foranlediget en omskrivning af byplaner i hele landet for at muliggøre højere tætheder, især i nærheden af ​​transportknudepunkter. Kommissionen anbefaler, at før 2025, alle regeringsniveauer bør integrere forbindelser mellem byplanlægning, design og transport, så lokalsamfund har integrerede og tilgængelige transportmuligheder, herunder sikre cykelstier.

Et glimt af, hvad der kan være muligt, kommer fra Irland:

gående og cyklende modtager 20 % af transportinvesteringerne, hver kommune skal udvikle en cykelpolitik af høj kvalitet, revidere brugen af ​​veje og øge antallet af børn, der går og cykler til skole, ny offentlig transportinfrastruktur skal have dobbelt så høj finansiering som enhver ny bybane, og pendlerbaner skal styrkes i hele landet, herunder højhastighedsforbindelser mellem byer.

Du behøver ikke en kompliceret model for at acceptere, at disse trin er mere i overensstemmelse med de nødvendige emissionsreduktioner.

De, der hævder, at uendelig vækst ikke er mulig på en begrænset planet, vil ikke finde meget at være enig i i kommissionens rapport. Andre perspektiver, som dem, der er skitseret i den nylige bog A Societal Transformation Scenario for Staying Below 1,5ºC, kritiserer væksten og teknologisk skævhed i de fleste klimascenarier.

En anden fremtidsmodel kunne involvere mindre energi, mindre rejser og mindre forbrug generelt, men en tilsvarende eller højere levestandard.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.