Skal skibe i Indien skifte til landstrøm?

Lande i hele Europa og Nordamerika kræver skibe, i havn, skal tilsluttes det landbaserede elnet for at forhindre dem i at køre deres egne motorer og generere skadelige emissioner lige uden for byens dørtrin. Hvor effektive kunne foranstaltninger som disse være for en udviklingsland som Indien, med en historie med dårlig luftkvalitet og de folkesundhedsproblemer, der er forbundet med det?

Dette spørgsmål var drivkraften for et nyt studie af Carnegie Mellon University Engineering and Public Policy's (EPP) ph.d. kandidat Priyank Lathwal og hans rådgivere, Parth Vaishnav, tidligere EPP og nu ved University of Michigan, og Granger Morgan, professor i EPP. Efterhånden som international regulering omkring emissionerne fra skibsfarten fortsat strammes, Indien selv gør også et betydeligt skub for elektrificering og modernisering inden for en lang række teknologiområder. Den mulige inddragelse af landstrømsinfrastruktur i dette initiativ gør dette spørgsmål særligt vigtigt for at bestemme den bedste vej frem for et hurtigt skiftende Indien.

Leder indsatsen for dataindsamling, Lathwal tilbragte et år med at trodse det berygtede grumsede vand med data-sourcing i Indien. Efter at have indsamlet oplysninger om forsendelse fra alle større havne i Indien, de var i stand til at beregne de enkelte skibs output af forurenende stoffer og drivhusgasser som PM _2.5 , SÅ ₂ , INGEN _x , og CO ₂ . Derfra kunne de bestemme nettoeffekten på forurening og drivhusgasoutput for skibe, der sejler på egen kraft versus tilslutning til landstrøm.

Lathwal, Vaishnav og Morgan var overraskede over, hvad de fandt. Selvom man kan antage, at et land med bemærkede luftkvalitetsproblemer kan drage fordel af en forureningsbegrænsende teknologi som landstrøm, forfatterne fandt ud af, at der faktisk er ringe fordel ved implementering af landstrømsteknologi i Indien.

Den primære årsag er, at elproduktion i Indien stadig er så centreret om fossile brændstoffer. Forskellene i emissioner og drivhusgasser skabt af et lastskib, der opererer i havnen, og dem, der skabes af netinfrastrukturen, der kræves for at drive et skib, der er forbundet til kysten, er ubetydelige. Mens lande med renere net som USA drager fordel af regulering af landstrøm, dem, der stadig er afhængige af kulkraft, kan være bedre tjent med at investere i et renere net end at skifte skibe til landstrøm.

Holdets undersøgelse tog ikke højde for krydstogtskibe, som ikke er så udbredt i indiske havne som andre steder i verden. Dette er vigtigt at bemærke, når man overvejer nytten af ​​landstrøm i andre udviklingslande, hvor krydstogtskibe kan være hyppigere, som et krydstogtskib i havn normalt har et betydeligt højere energibehov end et fragtskib.

Efterhånden som nye økonomier som Indien fortsætter med at skubbe fremad, forskning som denne kan hjælpe med at generere den største effekt fra de begrænsede ressourcer, der er til rådighed. Selvom landstrøm måske ikke er svaret på Indiens problemer med luftkvaliteten, et andet område, teamet er interesseret i at undersøge, er emissioner skabt af godshåndtering og kortdistancebilisterne, der arbejder inden for og omkring havnen. Da disse lastbiler kun skal køre en kort afstand, de er ofte de mest beskidte og mindst effektive lastbiler i en bilpark. At studere nøgleforbindelser som disse i forsyningskæden giver nye muligheder for at forbedre effektiviteten og folkesundheden, da nationer som Indien kortlægger vejen frem.