La Vuelta-luft er ikke altid sund

Holland forbereder sig til La Vuelta Holanda som starter fredag ​​den 19. august. Hvor ren er luften på de steder, som feltet besøger? Forskere fra Utrecht Universitet har kortlagt den årlige gennemsnitlige luftkvalitet for hver etape af La Vuelta og demonstrerer, at luften er mest forurenet ved start (Utrecht) og mål (Madrid). De konkluderer også, at luftkvaliteten på mange strækninger ikke opfylder Verdenssundhedsorganisationens (WHO) retningslinjer. Ikke desto mindre opvejer de sundhedsmæssige fordele ved at cykle generelt risiciene.

Man siger ofte, at "at cykle er sundt", når vi tager afsted i al slags vejr. Men hvor ren er luften, du indånder, hvis du cykler samme rute som La Vuelta-feltet på en almindelig dag? Det spørgsmål stillede forskerne Roel Vermeulen og Jules Kerckhoffs sig selv. Ved hjælp af satellitbilleder, trafikinformation og luftkvalitetsdata om nitrogendioxid, partikler og ozon lavede de et scenekorthæfte [indsæt link], der viser luftkvaliteten for hver etape af La Vuelta.

Konklusionen er klar:De mest forurenede etaper er dem i Holland og den spanske etape fra La Rozas til Madrid. Især i byområderne lever luftkvaliteten ikke op til WHOs retningslinjer. Oven i købet er der enkelte steder, hvor den europæiske grænseværdi overskrides. Det er almindeligt accepteret, at steder med dårlig luftkvalitet kan forårsage sundhedsskadelige virkninger. I Holland vurderer forskere, at cirka fem tusinde mennesker dør for tidligt hvert år på grund af dårlig luftkvalitet. På verdensplan anslås det at være omkring 7 mio.

Alternativ scenekortbog

Scenekortene skabt af forskere fra Utrecht University som en del af Expanse-projektet illustrerer den gennemsnitlige luftforurening i løbet af et år. Vermeulen og Kerckhoffs fokuserer på den af ​​WHO anbefalede værdi for nitrogendioxid om et år:ti mikrogram per kubikmeter. Hvis du skulle cykle ruten til arbejde eller studere hver dag, er dette en kritisk værdi. Hvis du cykler ruten af ​​og til, er 24-timers retningslinjen på 25 mikrogram pr. kubikmeter mere relevant. Ifølge WHO resulterer overskridelse af disse retningslinjer i sundhedsskader. EU-grænseværdien, der bruges i Holland, er dog en del højere:40 mikrogram pr. kubikmeter. Denne værdi afspejles også i graferne, der følger med kortene.

»Der er gjort meget i de senere år for at forbedre luftkvaliteten, men vi ser, at der stadig er mange steder, hvor luften ikke er sund,« siger Vermeulen, der undersøger, hvordan miljøfaktorer påvirker vores sundhed. "Så forbedring af luftkvaliteten kræver stadig opmærksomhed." Vermeulen opfordrer derfor kommunerne til at se ud over EU-standarden, som de skal overholde, og til at forbedre luftkvaliteten efter WHOs retningslinjer. For eksempel kunne kommuner opfordre indbyggerne til at rejse på cykel i stedet for i bil over korte afstande og indirekte stimulere denne adfærd, når de designer byer. "De såkaldte 15-minutters byer, hvor faciliteter kan nås til fods eller på cykel inden for femten minutter, er et godt eksempel på dette."

For cyklisterne på Vueltaen vil deres tur ikke direkte resultere i skader på deres helbred; når alt kommer til alt, kører de kun hver etape én gang og ikke hver dag. Desuden er der ingen almindelig trafik på vejen på La Vuelta-dagen. Det betyder, at luftkvaliteten under etapen bliver bedre, som det også tidligere blev demonstreret under Grand Depart af Tour de France.

De mest forurenede ruter i La Vuelta

Forskningen viser, at luftkvaliteten i de første tre trin i Holland og i den sidste fase i og nær Madrid ikke kommer tæt på WHO's vejledende værdi for nitrogendioxid (10 mikrogram pr. kubikmeter).

Under en del af tredje fase (Breda—Breda) er koncentrationen af ​​nitrogendioxid højere end 24-timers WHO-retningslinjerne for nitrogendioxid, og en lille del er endda højere end EU-grænsen (ca. 40 kilometer). Den gennemsnitlige forurening af den samlede tur er 21 mikrogram per kubikmeter. De andre stadier i Holland er også i gennemsnit væsentligt mere forurenede end i Spanien, både for nitrogendioxid og partikler. Prologen i Utrecht har endda en gennemsnitlig koncentration på 32 mikrogram per kubikmeter. Fordi denne etape kun er 23,3 kilometer lang, er etape to (Den Bosch—Utrecht) og tre (Breda—Breda) værre for helbredet. Dette skyldes, at du indånder mere forurenet luft og derfor har et højere gennemsnit over en 24 timers periode.

Hvis vi ser på den gennemsnitlige koncentration af nitrogendioxid i den sidste fase (Las Rozas—Madrid), ser vi, at den er endnu højere end stadierne i Holland. 35 kilometer af denne etape overskrider EU-grænsen på 40 mikrogram nitrogendioxid pr. kubikmeter. Ligesom i Utrecht skyldes det, at en stor del af scenen cykles i Madrids indre by.

Vitoria-Gasteiz—Laguardia:Den reneste scene

Ved at sammenligne tidligere etaper med Vitoria-Gasteiz til Laguardia i Spanien kan vi se, hvor store forskellene er. Under fase fire var koncentrationen af ​​nitrogendioxid under WHO's vejledende værdi for næsten hele etapen (142,5 km). Gennemsnittet af denne rute er 6,5 mikrogram per kubikmeter. Interessant nok er scenen ikke den reneste for ozon. Ozon dannes ved reaktioner af nitrogenoxider og flygtige organiske forbindelser i varmt og solrigt vejr. Fordi temperaturen er højere i Spanien, er ozonkoncentrationerne typisk højere end i Holland.

Forbyde cyklen?

Denne forskning viser, at nitrogendioxidkoncentrationer over 25 mikrogram pr. kubikmeter (den daglige grænse ifølge WHO) i byområder ofte er uundgåelige for cyklister. Betyder det, at du skal tage bussen på arbejde fra nu af?

"Nej," siger Kerckhoffs og Vermeulen. "Selvom man sammenligner forurenet luft og andre risici såsom ulykker med de sundhedsmæssige fordele ved at cykle, er risiciene mindre end fordelene. Vores evaluering har derfor ikke til formål at afskrække cykling. Det, vi ønsker, er at øge bevidstheden om luftkvaliteten i Holland, og viser, at der set fra et sundhedsmæssigt perspektiv stadig er arbejde at gøre En del af løsningen kan findes i stimulering af aktiv transport (cykling, gang) især på korte afstande. Det kan vi stimulere f.eks. at forbedre cykelinfrastrukturen og ved at designe vores byliv." + Udforsk yderligere

Selv lave niveauer af luftforurening kan øge risikoen for hjerte-kar-sygdomme