Nye øer hjælper ikke dem, der er blevet hjemløse af havniveaustigning

Dubais berømte Palm Jumeirah er ikke den eneste menneskeskabte ø, der er opstået fra havet i dette århundrede. I løbet af de sidste 20 år er mange øer blevet bygget til at rumme både turister og velbeslåede indbyggere – især i staterne i Den Arabiske Golf og Kina.

I en tid med havniveaustigning og øget stormaktivitet, kan nye øer virke som et risikabelt foretagende. Men ønsket om havudsigt og at sætte blåt vand mellem dig selv og støjen, trafikken og kriminaliteten på fastlandet holder markedet i gang.

Kunstige boligøer tager højde for de rige og har alvorlige miljømæssige konsekvenser. Men de rider højt på store løfter. Hvordan skal man ellers forklare den fortsatte udvidelse af Eko Atlantic, et kompleks af øer, der spirer ud for kysten ved Lagos i Nigeria?

Byggefirmaer brød vej på Eko Atlantics boulevarder og højhuslejligheder i 2009. Bystyret har for nylig annonceret yderligere fem kunstige øer "for at åbne byen", og hævder, at de nye øer genererer og tiltrækker rigdom og allerede har skabt "30.000 direkte nye job", mest inden for byggeri og vedligeholdelse.

Moden til ø-bygning viser ingen tegn på at aftage. Men i stedet for et svar på det desperate behov for nye boliger blandt mennesker, der er sat til at blive fordrevet af stigende hav, tilbyder nye øer endnu en distraktion for de velhavende.

Sådan bygger man en ø

Som research til min bog The Age of Islands besøgte jeg alle mulige nye enklaver, der er blevet genvundet fra havet. Jeg var overrasket over, hvor hurtigt de kan bygges. På lavt vand er det ikke teknisk kompliceret at skabe en ø:sædvanligvis bliver havbunden på tværs af et stort område støvsuget op og jordet ned, derefter sprøjtet og stødt ind i en stabil base.

I Lagos, Golfstaterne og andre hotspots, der bygger øer som kysten af ​​den kinesiske ø-provins Hainan, ved udviklere, at deres kreationer skal forsvares fra havet. Nigeria har den kinesiske mur i Lagos, en havbarriere, der indeholder omkring 100.000 betonblokke og hæver sig ni meter over havet, for at beskytte Eko Atlantic. Mere beskedne strukturer foretrækkes andre steder, normalt i form af kunstige rev, der trækkes og slippes på plads, hvilket skaber et skjold mod bølgende hav.

Vil noget af dette være nok? Sådanne barrierer giver tilstrækkelig beskyttelse længe nok til at gøre ø-bygning til et økonomisk forslag. Men denne beregning går glip af noget vigtigt:alle disse øer er afhængige af fastlandet - det er der, de får deres energi, vand og mad. Lagos er en lavtliggende by og store dele er i fare for oversvømmelser. Boulevarderne i Eko Atlantic vil ikke se så smarte ud, hvis de er strandede.

Kritikere af nye øer peger på den kaos, de forårsager for kyst- og flodsystemer, ændrer mønstre for sedimentaflejring og erosion og skaber sildige, varme laguner, der gør levende havmiljøer til døde zoner.

Dette er en af ​​grundene til, at den kinesiske regering greb ind for at standse øbyggeriet omkring Hainan. Fra dens kyster kan du se 11 projekter, nogle i fuld gang, de fleste sat på pause.

Verdens største og mest spektakulære nye ø, Ocean Flower, findes her. Det er formet som en lotus med rulleblade og er allerede fyldt med boligblokke og besynderlig arkitektur, herunder slotte i europæisk stil, grandiose hoteller og forlystelsesparker. Planen var at have 28 museer, 58 hoteller og verdens største konferencecenter.

Selv i øbyggeriets hyperbolske verden lyder det ekstremt. Udvikleren, Evergrande, er nu i økonomiske problemer, og 39 boligtårne ​​på Ocean Flower er blevet anset for at have tilsidesat miljø- og planlægningsbestemmelser og beordret nedrevet.

Bom-and-bust-cyklusser ser ud til at plage nye øer. Men disse historier bør ikke vildlede os til at tro, at dette er en skrantende industri. De økonomiske incitamenter er stadig enorme, og øproducenter er en adaptiv race.

Svævende for et par stykker

Flydende øer er kommet i forgrunden for nylig:forankrede platforme, hvis konstruktion ikke involverer at skrabe havbunden væk, hvilket gør dem mindre forstyrrende for havmiljøet.

Planer om flydende byer bliver ved med at boble op. En udsigt, Green Float, ledet af det japanske firma Shimz, ville være en flydende stillehavsby designet til at flyde på ækvator "ligesom et liljeblad" og huse 40.000 mennesker.

At bygge på åbent hav vil altid være udfordrende, så det er ingen overraskelse, at satsninger tættere på kysten, såsom den flydende by på Maldiverne, har været de første til at realisere. Floating City er tænkt som en 500 hektar stor udvikling med 5.000 lavhuse til 20.000 mennesker arrangeret i en korallignende spredning af tæt forbundne holme. De første øer er allerede slæbt på plads.

Den hollandske arkitekt bag ordningen, Koen Olthuis, håber, at den flydende by ikke vil være de riges forbehold (i modsætning til de andre, jeg har nævnt). Hans vision er, at almindelige maldivianere, der har mistet hjem og levebrød til stigende hav, finder en sikker ankerplads i den flydende by.

Men fra hvad jeg har set, henvender verden af ​​kunstige øer sig til de få, ikke de mange. Ø-bygning ledes af private udviklere, ikke miljøforkæmpere - eller endda stater. Udlændinge bliver allerede foranlediget til at købe ind i Floating City og fortalte, at dette vil være deres billet til en maldivisk opholdstilladelse. Båndet mellem rigdom og øbyggeri vil ikke let blive brudt.

Leveret af The Conversation

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.