Hvorfor Arent moderne forstæder bygget på et gangbart gitter?

Hvis du nogensinde har kørt gennem en amerikansk forstads spredning, du ved, at gaderne snor sig og drejer - også i mangel af bakker. Sjældent er de sat op som et gitter. Tag en forkert drejning, og du kan ende med at sløjfe rundt i en blind vej. Men hvordan blev disse snoede gader så allestedsnærværende med forstæderne? Svaret ligger i dagene efter den industrielle revolution i det 18. og 19. århundrede.

Selvom perioden førte til forbedret transport og bankvirksomhed, det førte også til en forværring af levevilkårene for mange byboere.

"Når som helst før begyndelsen af ​​det 20. århundrede, du ville virkelig ikke bo i byerne, især efter den industrielle revolution på steder som London og New York, "siger Paul Knight, arkitekt- og bydesigner hos Historical Concepts, et arkitekt- og planlægningsfirma i Atlanta. "De var beskidte. De var virkelig farlige."

Den britiske byplanlægger Ebenezer Howard fulgte med. I 1898, han udgav bogen "I morgen:En fredelig vej til social reform, ", der blev genudgivet i 1902 som" Havebyer i morgen ".

"En af de ideer, der kom ud af Ebenezer's arbejde, var denne idé om at bo på landet og derefter arbejde i byen, så du kunne få det bedste fra begge verdener, "Siger Knight. Lyder du bekendt?

Således blev det, vi kender i dag som forstæderne, født omkring 1800 -tallet. Men deres tidlige succes var afhængig af sporvogne, hvilket tillod mange mennesker at rejse til deres job i byerne. Og Henry Ford, der automatiserede samlebåndet og introducerede Model T -bilen, hjalp virkelig forstæderne med at blomstre. Men det største skridt til forstad kom efter anden verdenskrig sluttede i 1945:Millioner af amerikanske GI'er vendte tilbage fra krig med boligstøtte, og forstæderne blev stedet at være for amerikanske familier.

Så hvad har det at gøre med buede gader i dag?

Gitternetværket

Mens mange storbyer under den industrielle revolution havde frygtelige levevilkår for arbejderklassen, de havde noget ønskeligt:​​netværket. Se på New York City:Planlæggere lagde gaderne i en ret vinkel, rektangeldannelse (i modsætning til taler-og-hjulopstillinger i byer som Paris). Det er ikke tilfældigt. Et netnet er effektivt, og det fremmer gangbarhed.

Det typiske forstadsgadeværk forkastede dette layout til fordel for brede veje med fejende kurver. En grund til det var at få forstæderne til at fremstå tættere på naturen og byplanlægger Ebenezers idé om at bo i landet.

"Grunden til, at folk ønsker at forlade byen, er tanken om at vende tilbage til naturen og give deres børn en gård og komme ud af byens usikre miljø og trække sig tilbage til forstædernes sikkerhed. Det er bare dette bucolic idé, "siger Knight, som også er administrerende direktør for Douglas C. Allen Institute for the Study of Cities. "Hvis du vil fremme denne idé om natur og naturlig topografi, så kan du ikke have dette stive gitter i dit landskab. Du er nødt til at krumme gaderne for at give folk mulighed for at opleve den krøllede natur. "

En anden grund til snoede gader stammer fra den giver af forstæder, bilen. Gitternetværket er bygget op omkring ideen om mennesker, der går fra sted til sted, men forstæderne er afhængige af biler. Og buede gader tillader biler at køre hurtigere end netværket, som har konstante stop ved kryds.

"Hvis du kører 60 miles i timen ... vil du minimere antallet af kryds, så det er her, ideen om at have et minimum på 243 meter mellem krydsene kommer fra i vores nuværende opdelingsregler, "Ridder siger." Du vil ikke stoppe hver 91 meter. Du vil bare køre så hurtigt som muligt. "

Omkostningerne ved kurver

Men buede gader har en pris. De er mindre gangbare, fordi de skaber længere veje med færre kryds. Vejenettet har også færre gader end et gittermønster, hvilket betyder mindre gadefront og derfor mindre plads til detailhandel, kontorer og andre udviklingsmuligheder med blandet anvendelse.

At have mindre gangbare gader med mindre udvikling tvinger folk til at køre oftere. Det fører til en anden pris for buede gader:flere bilulykker.

Bykørsel kan føles kaotisk på grund af stigningen i vandrere og cyklister, men det skaber også lavere hastigheder og derfor færre dødsulykker. Data fra U.S. Census Bureau støtter dette. I 2015, omkring 19 procent af den amerikanske befolkning boede i landdistrikter. Men dødsfald på landet tegnede sig for 49 procent af alle trafikdræbte.

USA bliver stadig mere forstæder, så det er usandsynligt, at disse snoede gader snart vil forsvinde. Knight siger, at udfyldningsbygning - udviklingen af ​​reservejord i ellers stort set bosatte områder - giver muligheder for at ændre kvarterernes ansigt.

Udfordringen for at opnå netværket i forstæderne er både politisk og juridisk. Lige nu, de fleste forstæder kræver, at udviklere rydder forhindringer for at lave et fodgængervenligt netmønster, mens dem, der opretter bilcentriske blindgadeinddelinger, ligger på let gade, Siger Knight.

"Loven er ikke i gangbarhedens favør, " han siger.

Selvom urban revitalisering sker, den hurtigste befolkningstilvækst i USA er i forstæder med lavere densitet. Disse områder voksede med 1,3 procent i 2016, den hurtigste sats siden 2008.