Rødlys-kameraer reducerer ikke trafikulykker eller forbedrer den offentlige sikkerhed:analyse

Rødlys-kameraer reducerer ikke antallet af trafikuheld eller personskader i kryds, hvor enhederne er installeret, ifølge en ny analyse af Case Western Reserve University.

Fortalt af tilhængere som en måde at øge den offentlige sikkerhed ved at billette bilister, der fortsætter gennem rødt lys, kameraerne skifter faktisk trafikmønstre:Flere bilister har en tendens til at bremse hårdere og mere pludseligt, stigende skærmbøjninger og andre såkaldte "ikke-vinkel" kollisioner.

"Når førerne kendte til kameraerne, de syntes at acceptere en højere ulykkesrisiko ved at slå på deres bremser ved gult lys for at undgå et dyrt trafikcitat - derved reducere sikkerheden for dem selv og andre chauffører, sagde Justin Gallagher, en adjunkt i økonomi ved Weatherhead School of Management ved Case Western Reserve.

Gallagher er medforfatter til et papir, der er sendt til Samfundsvidenskabelig forskning Netværk, almindeligvis kendt som SSRN, baseret på en analyse af tusinder af kollisioner over en 12-årig periode rapporteret af Texas Department of Transportation. Forskere fokuserede på data, mens kameraer med rødt lys var i drift og igen efter at de blev fjernet (ved folkeafstemning) i Houston-og trak på lignende data fra Dallas, som stadig har sit program med rødt lys.

I Houston, installationen af ​​kameraerne førte til 18 procent flere uvinklede ulykker, med et anslået 28 procent spring i disse kollisioner i en kombineret Houston-Dallas-dataprøve, fandt forskere.

Mens fjernelse af kameraerne i Houston forårsagede 26 procent flere "vinkel" -ulykker-såsom T-bone kollisioner, betragtes som blandt de farligste - det er sandsynligvis, at kameraerne faktisk førte til flere ulykker generelt, da der er flere uvinklede ulykker, konkluderede forskere.

"Der er ingen grund til at tro, at der er en reduktion i de samlede ulykker takket være kameraer med rødt lys, "Gallagher sagde." Vores analyse understøtter ikke, at kameraerne forbedrer den offentlige sikkerhed, som er en af ​​de vigtigste begrundelser, der bruges af offentlige embedsmænd og retshåndhævelse. "

Mere end 400 samfund i USA - herunder 36 af de største 50 byer - har installeret enhederne, normalt placeret ved travle kryds med en historie med ulykker. Alligevel har nogle samfund fjernet kameraerne, herunder Cleveland, hvor Case Western Reserve ligger, og Houston.

Processen med at bruge kameraerne til at udstede trafikhenvisninger - sendt til et køretøjs registrerede ejer - har stort set modstået juridiske udfordringer. Men deres anvendelse er også blevet stærkt undersøgt som blot indtægtsskabere, med de fleste programmer administreret af out-of-state, profit-entreprenører. Titusinder af dollars blev indsamlet fra chauffører i Houston og Dallas i løbet af de år, der blev analyseret for papiret.

"Der er klare beviser for, at installation af et kamera reducerer antallet af køretøjer, der kører med rødt lys, "Sagde Gallagher, "men det forudsagte forhold mellem antallet af køretøjer, der kører rødt lys, og det samlede antal ulykker er tvetydigt - og bestemt ikke overbevisende nok til at retfærdiggøre nogle påstande fra tilhængere af disse enheder."

Data om, hvilke typer skader der opstår i disse trafikuheld (dødsfald, uarbejdsdygtig og uarbejdsdygtig, og mere mindre) undlod at levere en sag, kameraerne øgede sikkerheden ved kryds, hvor de er installeret, Sagde Gallagher.

I 2015, mere end 35, 000 mennesker døde og 2,4 millioner blev såret i trafikuheld på landsplan, ifølge National Highway Traffic Safety Administration.

Mens det amerikanske transportministerium anbefaler en angivet varsomhedslængde for gult lys på 3 til 6 sekunder, der er ingen ensartethed mellem kryds.