Pelotons Level 4-forbindelse kunne vende side for lastbilindustrien

En bjergudsigt, Californien, virksomheden har en vision om chaufførassistende lastvognsdeling som en potentiel forandringsskaber for lastbilindustrien - på en god måde, nemlig medfører sikkerhed og brændstofeffektivitet.

Platooning er en ny køretøjsteknologi, sagde Trucks.com , hvor digitalt forbundne konvojer af to eller flere lastbiler kører tæt sammen for at reducere luftmodstanden og øge brændstofeffektiviteten.

Peloton Technology er i nyhederne for at afsløre sit avancerede produkt kaldet Level 4 Automated Following, og det bliver testet på lukkede baner.

Dette er et "avanceret platooning-system", hvor en enkelt chauffør kan køre et par køretøjer. Automatiserede følgende systemer involverer V2V-kommunikation.

TechCrunch maler billedet:

"Med det nye Automated Following-system, en menneskelig chauffør sidder i den førende lastbil. Men denne gang, følgevognen vil ikke have en menneskelig chauffør. Systemet kombinerer køretøj-til-køretøj-kommunikation med radarbaseret aktiv bremsning og software. Sammen, den menneskelige fører i det førende køretøj er i stand til at styre styringen, acceleration og bremsning af følgevognen og forbinder sikkerhedssystemerne mellem truckene med minimal latenstid, ifølge Peloton Technology."

Tekla Perry ind IEEE spektrum ligeledes skitseret i scenariet eller som Level 4-løsningen blev designet.. "I frontlastbilen, føreren kører normalt. Hver gang han justerer foden på gashåndtaget, rører ved bremserne, eller manøvrerer rattet, digitale detaljer, der beskriver denne handling, overføres trådløst til computeren i den følgende lastbil. Ved at bruge disse oplysninger, sammen med data indsamlet fra sin egen samling af radarer, kameraer, og andre sensorer, den anden lastbil kan sikkert følge tæt efter den første, danner en enkeltkørende deling."

Chris Davies ind SlashGear bemærkede, at mens systemet var niveau 4, den havde stadig en menneskelig chauffør i spidsen efterfulgt af en førerløs lastbil, "forbundet af den direkte V2V-forbindelse med minimal latenstid, og følger det nøje."

Hvad betyder L4? L står for niveau og i denne sammenhæng niveau af selvkørende autonomi. Pocket-lint havde en brugbar primer af Max Langridge.

SAE International (Society of Automotive Engineers) offentliggjorde klassifikationssystemet for forskellige niveauer i 2014, 2016 og 2018. Hvert niveau er klassificeret efter, hvor meget en chauffør skal gribe ind, og hvor opmærksom de skal være bag rattet i et autonomt køretøj.

Langridge på niveau 4:"Niveau 4 biler omtales som 'mind-off', fordi de er så dygtige, at chaufføren slet ikke er forpligtet til at gribe ind...Men, der er nogle begrænsninger, da fuld selvkørende tilstand kun kan aktiveres i visse, geofencerede områder eller i trafikpropper. Hvis bilen ikke er i et bestemt område eller i en trafikprop, så skal den kunne komme i sikkerhed, hvis føreren ikke er i stand til at tage styringen i en nødsituation."

Interessant nok, tekniske ændringer kan føre til forbedringer for lastbilchauffører i kompensation og jobværdi. Det forbundne kørselskoncept har indflydelse på en "bedre livskvalitet gennem udvidelse af hub-til-hub og relæ-lignende operationer, der tillader chauffører at være hjemme med deres familier hver nat, Administrerende direktør Josh Switkes sagde.

Switkes sagde, at det nye system kan fordoble effektiviteten af ​​en enkelt chauffør, som i sidste ende vil være i stand til at kommandere præmieløn og status for at mestre denne nye transportfærdighed. Chauffører, der lærer og kvalificerer sig til at bruge Automated Following, vil blive anerkendt for deres færdigheder, i stand til at tilbyde flåder muligheden for at udvide driften, skabe yderligere kapacitet og samtidig være mere omkostningseffektive.

"Den professionelle chauffør er kernen i den nye Peloton L4 Automated Following-løsning, ligesom de er med vores L1 kommercielle system, PlatoonPro. Vi fortsætter med at udnytte drivere til deres færdigheder, erfaring, og intuition, og engagere sig med både Peloton-testkørere såvel som flådechauffører i alle aspekter af produktdesign, udvikling, og test."

Visionen med det nye L4 Automated Following-produkt er kommercielt at implementere en løsning, der gør det muligt for chauffører at drage fordel af den fortsatte mangel på kommercielle chauffører ved at fordoble mængden af ​​fragt, de kan trække på en enkelt tur.

Chauffører kunne til gengæld se bedre tidsplaner og kompensation, samt "bedre livskvalitet gennem udvidelse af hub-til-hub og relæ-stil operationer, der gør det muligt for chauffører at være hjemme med deres familier hver nat."

Switkes ser chaufførerne som "verdens bedste sensorer, og vi udnytter dette til at gøre det muligt for nutidens chauffører at være mere produktive gennem automatiserede følgende delinger."

Også, elektronisk kobling af lastbilerne har en fordel med hensyn til sikkerheden, da de accelererer og bremser sammen og sikkert kan operere på tættere afstande for at danne en deling.

Perry sagde, at det nye L4 automatiske følgesystem var "endnu ikke gadelovligt" og bliver testet på lukkede spor. Davies ind SlashGear tilføjede, at en kommerciel lancering var "en vej ud."

© 2019 Science X Network