Nissan tager imod EV-vejstøj med gitterfælde

Nissan vakte interesse i denne uge på CES med sin annoncering af et akustisk metamateriale til at reducere vejstøj i elektriske køretøjer.

Nissan, som lancerede LEAF i 2010 og er stolt af at være en betydelig EV-pioner, har undersøgt fremtidige muligheder inden for støjisolering i årevis.

Med enhver type køretøj, du hører vejstøj, når du kører.

Kyle Hyatt i Roadshow sagde, "Støjvibrationer og hårdhed - også kendt som NVH - har været bilingeniørernes forbandelse i årtier. Det består af en kombination af lyde og fornemmelser fra et køretøjs drivlinje samt vejstøj og omgivende støj (såsom bylyde), og det er svært at slippe af med det."

Og i elbiler, at slippe af med det kan virke sværere.

Fejlen med elbiler er, at de ikke har nogen motorlyde, så de er mere støjsvage. Store, ret? Ikke rigtig. Det gør støj fra vejen endnu mere tydelig.

"I en elbil, det arbejde bliver gjort endnu hårdere, fordi køretøjets støjgulv er meget lavere, "sagde han." Et 'støjgulv' er summen af ​​alle de uønskede lyde, du skal overvinde for at måle en bestemt lyd. Et eksempel kunne være, at du forsøger at føre en samtale til en rockkoncert, og din ven kan ikke høre dig, fordi kombinationen af ​​musikken og alle de andre mennesker, der taler, har hævet støjgulvet i rummet."

Nissan har mødt udfordringen; en nylig video viser hvordan, i at se på potentialet i innovative materialer til lydisolering.

I videoen, Susumu Miura, avanceret materialeingeniør, talte om deres opdagelse kaldet "akustisk meta-materiale." Han noterede sig dens struktur. Et gittermønster er dækket af en tynd plastfilm. "Når støj rammer materialet, materialet kaster det tilbage. "Det reducerer støj, der passerer gennem materialet.

Nissans materiale er en afvigelse fra en traditionel brug af tunge gummiplader for at reducere støj. (Ingeniører har været nødt til at være kreative på måder, de forsøger at dæmpe vibrationer, der kommer gennem et køretøjs dæk og ind i kabinen, og de fleste bruger en kombination af tung gummi og fibermåtter under bilens tæpper, sagde Roadshow . "Nissans ingeniører bevæger sig væk fra brugen af ​​traditionelle lyddæmpere og ind i en mere letvægts fremtid." )

Sammenlign det med Nissans nye materiale, som vejer en fjerdedel så meget, men giver den samme grad af lydisolering.

At være let og alligevel tilbyde "enestående stilhed, " sagde Miura, er det, der gør dette til et gennembrud.

Shane McGlaun, SlashGear :Denne kombination af gitterstruktur og plastikfilm styrer luftvibrationer "for at begrænse transmissionen af ​​en bred vifte af båndstøj i 500 til 1, 200 hertz område. "

Darren Quick ind Nyt Atlas skrev om designet som "lignede bobleplast med den ene side fjernet."

Lyddæmpende materialer er blevet udviklet før Nissans forsøg, men, sagde Hyatt, Nissan -løsningen er interessant ved, at "den bruger to lag letvægtsplast med et honningblomstgitter imellem dem."

Hyatt skrev, at "Denne struktur bruger luft til i det væsentlige at fange de relativt lavfrekvente vibrationer (500Hz til 1, 200Hz), som vejstøj er lavet af."

McGlaun fortalte læserne, hvordan Nissan udviklede konceptet, og hvad der udløste deres forskningsinteresse for metamaterialet:

Forskning begyndte tilbage i 2008. "På det tidspunkt blev metamateriale brugt i højfølsomme antenner, der blev brugt til elektromagnetisk bølgeforskning. Nissan arbejdede på at udvide materialets anvendelighed til også at omfatte lydbølger, der førte til opfindelsen af ​​det akustiske metamateriale. "

Materialet blev udstillet på CES 2020, men der var på tidspunktet for denne skrivning ingen information om, hvornår materialet ville gå i produktion eller finde vej til køretøjer, ifølge rapporter.

Et større billede kan anerkende, at for bilindustrien, konceptet med aktiv støjkontrol har været noget, som ingeniører har arbejdet på før, brug af forskellige teknologiske tilgange ud over brugen af ​​materialer.

Sidste år, Hyundai lavede nyheder med sin støjreduktionsindsats. Hyundai Motor Group annoncerede Road Noise Active Noise Control (RANC)-systemet for at reducere støj i køretøjets kabine. "Road-noise Active Noise Control (RANC)-teknologi reducerer aktivt støj ved at udsende lydbølger inverteret til indkommende støj fra veje, "sagde virksomheden.

© 2020 Science X Network