Hvordan ved flyselskabers piloter, at der opstår turbulens?

Forhåbentlig, du vil aldrig være på et fly, der er fanget i en uventet strækning af alvorlig turbulens, såsom en nylig skæbnesvanger Aeroflot-flyvning fra Moskva til Bangkok, hvor mindst 27 passagerer angiveligt led skader, der omfattede knækkede knogler.

De fleste turbulenshændelser er ikke nær så alvorlige eller farlige. Federal Aviation Administration rapporterede for nylig 44 skader på grund af turbulens i 2016. Det er ikke meget, når man tænker på, at 932 millioner passagerer fløj på indenrigsflyvninger det år. Ifølge en USA Today analyse af dataene, bortset fra en passager, der fik en brudt hvirvel på en flyvning, de fleste alvorlige skader blev påført af stewardesser, der blev kastet rundt, mens de stod.

En grund til, at der er relativt få turbulensskader, utvivlsomt, er, at flyselskabers piloter er ret gode til på forhånd at finde ud af, at der kommer turbulens, og derefter advare passagerer på forhånd. Hvis du nogensinde har været på et flyselskab, du har højst sandsynligt hørt højttalersystemet afgive den lille ting, efterfulgt af en stewardesse, der informerer dig om, at kaptajnen beder passagererne om at komme tilbage på deres sæder og tage sikkerhedsselerne på.

Så hvordan forudsiger piloter, at luften er ved at blive ujævn? De har flere informationskilder, som de kan stole på ved forudsigelse af turbulens, og i mange tilfælde de er i stand til at minimere dens virkninger eller endda helt undgå et turbulent område på himlen, ifølge Ron Carr. Han er en veteranpilot fra det amerikanske luftvåben, der fortsatte med at flyve for American Airlines i 16 år, og er nu lektor i instituttet for luftfartsvidenskab ved Embry-Riddle Aeronautical University.

Carr forklarer, at der faktisk er tre typer ujævn luft, som passagerfly støder på. Det første er konvektiv turbulens , den slags, der opstår, når et tordenvejr genererer kraftige op- og nedtræk af luft. Der er også bjergbølge turbulens , som er forårsaget når luft strømmer over toppen af ​​bjerge og skaber bølger, den måde, hvorpå bølger i havet vil bryde på grund af et undersøisk rev. Endelig, der er noget der hedder klar luftturbulens , som dannes når en masse varm luft kolliderer med en kold luftmasse. (Her er en Popular Science -artikel fra 2009, der beskriver dem alle mere detaljeret.)

Carr siger, at foranstaltninger for at undgå en hård tur faktisk starter på jorden inden start, hvor afsendere og meteorologer arbejder sammen om at finde frem til de mest jævne, den sikreste rute for en flyvning baseret på det, de ved, der foregår i atmosfæren på det tidspunkt, og hvad der forudsiges at ske.

Når et fly er i luften, flybesætningen har et vejrradar display i cockpittet for at give de nyeste oplysninger om forholdene fremover. "Tordenvejr vil skabe turbulens - ingen tvivl om det, "Siger Carr." De kan godt forudsige dem. "

Billedet på skærmen vises i tre farver, der viser mængden af ​​nedbør, en god indikator for konvektiv turbulens. Grønt angiver let til moderat turbulens, gul viser et område, hvor det sandsynligvis vil være grovere, og rød betyder områder, der bør undgås.

Normalt, piloter vil håndtere tordenvejr ved blot at ændre deres rute for at undgå dem, men nogle gange, når flere storme stilles op i træk og en kursafvigelse ville kræve for meget brændstof, en pilot kan vælge det svageste stormområde at flyve igennem. I disse tilfælde, passagererne bliver rådet til at vende tilbage til deres sæder og spænde.

Det er også muligt at forudse bjergbølgeturbulens. Der er diagrammer og kort, der forudsiger det, og når man flyver nær en bjergkæde som Rockies, en pilot kan også kigge ud af vinduet og studere skyformationerne-tilstedeværelsen af ​​linseformede linseformede skyer i flyets højde, for eksempel, er et tipoff om, at en hoppende tur kunne være foran.

Klar luftturbulens - den slags, der tilsyneladende slog Aeroflot -flyet rundt - er sværere at forudsige. Vejrkort kan vise, hvor luftmasser ved forskellige temperaturer kan kollidere, men som Carr siger, "det er ikke en eksakt videnskab." Derfor er flyvebesætninger også afhængige af advarsler fra andre piloter, der for nylig har fløjet i et område. I nogle tilfælde, de kan faktisk høre advarsel over radioen fra et fly, der ligger foran dem. Oftere, de stoler på pilotrapporter - PIREPS, i luftfartsspring - der foretages til lufttrafikstyring, som derefter videresender oplysningerne til den, der flyver ind i et område med turbulens. (Webstedet Turbulenceforecast.com tilbyder dette diagram, der viser de seneste PIREPS om turbulens.)

Ifølge Carr, piloter kan få turbulensadvarsler alt fra fem til 10 minutter i forvejen, hvis de lytter til et fly foran dem, og op til 20 minutter i forvejen, hvis meddelelserne kommer fra flyveledere. Det giver ofte piloter en chance for at anmode om tilladelse til at foretage en manøvre for at undgå den værste turbulens, såsom at afvige fra kurs til venstre eller højre, eller stigende eller faldende i højden. Bagefter, de kan anmode om tilladelse til at vende tilbage til deres originale nummer.

Men selv med disse manøvrer, et fly kan stadig støde på noget ujævnhed. Og derfor hører passagererne den instruktion om at spænde op. "Hvis vi overhovedet forventer turbulens, eller endda den mindste chance, vi skal få stewardesser siddende og passagererne bæltet, "Siger Carr.

Og det er vigtigt at følge disse instruktioner. Turbulens er ikke nødvendigvis en fare for flyet, da moderne fly er designet til modstandsdygtighed, og piloter kan sænke farten for at reducere effekten af ​​de kræfter, de udsættes for. Men det kan være en fare for passagerer, der ikke er spændt fast, Carr siger.

"De fleste skader under turbulente forhold skyldes, at folk bliver fanget uden seler, "siger han." Lad det bare være. Det ville spare mange skader, hvis folk gjorde det. Hvis du ikke er spændt fast, du kommer til at tage nogle rigtige hurtige flyvetimer. Og så når tyngdekraften tager overhånd, det vil gøre ondt. "

Ifølge en undersøgelse fra 2016 af Paul D. Williams, lektor i meteorologisk afdeling ved University of Reading, klar luftturbulens kan stige betydeligt i fremtiden på grund af klimaændringer.