Sådan fungerer lufttaxier

I erhvervslivet, tid er penge. Det ser ud til, at jo hurtigere du kan få gjort noget, jo hurtigere skal det gøres. Selv feriegæster ønsker at komme til deres destination så hurtigt som muligt - og gerne hurtigere end det. Intet sted mærkes dette pres mere end i transport. Da luftfart er en stor spiller i spillet moderne transport, mange ser på måder at forbedre hvordan fly og lufthavne fungerer.

Et koncept har været brugen af ​​"lufttaxier" - mindre fly, der kan tage passagerer mellem lokale lufthavne efter anmodning, omgå trafik og forsinkelser i større lufthavne. Lufttaxier, formelt Små flytransportsystem (SATS), kunne tage en tur til stranden eller et besøg med pårørende gå fra at tage seks timer på motorvejen til en hurtig, flyvning uden besvær.

I denne artikel, vi finder ud af, hvordan lufttaxisystemet fungerer. Mens lufttaxier ikke tillader dig at hente en førerhus fra 40. etage, de giver dig mulighed for at rejse hurtigere og mere bekvemt end nogensinde før.

1. Det grundlæggende
2. Teknologiske fremskridt
3. Fordele ved SATS
4. Udfordringer, der stadig står over for SATS
5. Fremtiden for SATS

Det grundlæggende

I dag, der er kun omkring 40 større lufthavne i USA, og så mange som 100 millioner mennesker kan gå igennem kun en af ​​dem på et år. Med så mange mennesker, der vælger at flyve, mange lufthavne opererer over deres kapacitet og er overvældede, forårsager forsinkelser og aflysninger.

Det er også meget dyrt at drive større lufthavne og større flyselskaber. For at sikre et overskud, flyselskaber planlægger flyrejser for at fylde så mange pladser som muligt. Dette begrænser mulighederne for rejsende, tvinger dem til at overholde disse tidsplaner og destinationer. Som resultat, mange rejsende vælger at køre i stedet for at flyve, overbelastning endnu et transportsystem:motorveje.

Det grundlæggende koncept bag Small Aircraft Transportation System er enkelt. I stedet for at stole på et par store lufthavne, SATS vil bruge de mere end 5, 000 små, lokale lufthavne i hele USA. SATS vil også udvikle sig sikrere, mere overkommelige små fly, der er tilstrækkeligt sofistikerede til at operere i samme luftrum som store flyselskaber. Disse mindre lufthavne og fly vil være meget billigere at køre end deres store brødre, så SATS -flyselskaber vil have økonomisk frihed til at tilbyde kunderne et større udvalg af ruter og tidsplaner.

Fordi der er så mange små lufthavne spredt over hele landet, flyers vil også kunne komme til en, der er meget tættere på deres hjem, virksomheder og destinationer, skære ned på rejsetiden.

Teknologiske fremskridt

Flere teknologiske fremskridt i de seneste år har ført til den nuværende gennemførlighed af Small Aircraft Transportation System.

I 1996, NASA startede programmet General Aviation Propulsion (GAP) for at opmuntre og fremme den amerikanske letflyindustri. GAP -programmets hovedmål var at hjælpe med at udvikle billigere fremdriftssystemer, hovedsageligt motorer. Williams International sluttede sig til NASA for at udvikle FJX-2 turbofan motor, den mindste kommercielle turbofan til rådighed på det tidspunkt. Den vejede mindre end 45,4 kg (100 lbs), med et tryk-til-vægt-forhold, der ville muliggøre udviklingen af ​​en ny klasse letvægtsfly. Dette teknologiske gennembrud var et stort skridt fremad i drevet til at skabe fly, der er små nok til at bruge lokale lufthavne, men sofistikerede nok til at opfylde den nødvendige hastighed, rækkevidde, komfort- og sikkerhedskrav for et erhvervsfly.

I 1998, under udviklingen af ​​FJX-2-motoren, Williams Internationals præsident og grundlægger, Sam Williams, sluttede sig sammen med iværksætteren Vern Raburn for at danne Eclipse Aviation Corporation. Ved først at bruge en kommerciel version af FJX-2-motoren, kaldet EJ22, og derefter vælge PW610F turbinemotor fra Pratt &Whitney i stedet, Eclipse byggede Eclipse 500 jetfly.

Eclipse 500 debuterede i 2005, den første af en ny familie af fly, den meget lette jet (VLJ). Det VLJ er en vital tandhjul i SATS -hjulet.

I 2001, NASA, samarbejde med Federal Aviation Administration og National Consortium for Aviation Mobility (NCAM), oprette programmet Advanced General Aviation Transport Experiment (AGATE). AGATEs mål var at hjælpe med forskning og udvikling af teknologi, der er nødvendig for at understøtte SATS -konceptet, nemlig at muliggøre sikker og overkommelig adgang til næsten enhver landingsbane i USA. I fem år, SATS-programmet gennemgik en proof-of-concept periode. Det sluttede med en demonstration i Danville, Virginia, den 5-7. juni, 2005, viser SATS -konceptets levedygtighed og de fire driftsmuligheder, der gør dette koncept i stand til at blive en realitet:

• Operationer med større volumen i lufthavne, der ikke har kontroltårne ​​eller terminalradar
• Piloter lander sikkert under dårligt udsyn i minimalt udstyrede lufthavne
• Øget enkeltpilots ydeevne
• SATS -fly til problemfri integration i det komplekse nationale luftrum

Kilde:NASA Langley Research Center:SATS

Fordele ved SATS

Nogle af de mest oplagte fordele ved SATS omfatter:

• Mindre overbelastning i større lufthavne
• Mindre trængsel på motorveje
• Større fleksibilitet i rejseplaner
• Flere afgangs- og ankomstpunkter
• Lavere driftsomkostninger for mindre flyselskaber

Der er også flere andre fordele ved SATS. SATS kunne give en økonomisk boom ved at øge antallet af mennesker, der besøger rekreations- og turismemål, der ikke er i nærheden af ​​større lufthavne. Derudover områder, der ellers kunne have været anset for uegnede til økonomisk og forretningsmæssig udvikling, kunne have mere potentiale, hvis de var i nærheden af ​​en lokal lufthavn.

SATS kunne også hjælpe med boligknase der findes nær større byer. Medarbejdere kunne leve i en større omkreds omkring deres kontorer og pendle med lette fly. Ud over, virksomheder skulle ikke være placeret strengt i store befolkningscentre. Hvis deres medarbejdere havde let adgang til en lokal lufthavn, virksomheden kunne have filialer på en meget større række forskellige steder. Fleksibilitet i boliger og forretningssted kan reducere trafikprop findes nær alle større byer i USA.

Udfordringer, der stadig står over for SATS

Selvom der er gjort meget, der er stadig mange problemer med SATS -planen. Selvom prisen på lufttaxier sandsynligvis vil falde, når systemet modnes og udvides, de vil i første omgang være betydeligt flere dyrt end traditionelle flyrejser. I starten, lufttaxier vil sandsynligvis være værd fortrinsvis for forretningsrejsende og andre, for hvem besparelse er den ekstra udgift værd. Imidlertid, jo mere de bruges og jo mere der er tilgængelige, jo mindre vil de sandsynligvis koste pr. flyvning.

Et andet stort problem er spørgsmålet om sikkerhed . Vil det nye fly være sikkert? Vil lokale lufthavne sikkert kunne håndtere den øgede trafik? Både industrien og offentlige myndigheder har taget fat på disse spørgsmål. Når de udvikler nye fly, producenter har brugt den nyeste computer og elektroniske teknologi til at øge sikkerheden og pålideligheden af ​​deres fly. Fremskridt inden for navigation og lufttrafikstyring vil også være nødvendige. Ved demonstrationen i Danville, Virginia, NASA introducerede en robotisk flyveleder i stand til at modtage anmodninger om at lande fra indgående fly og tildele dem et nummer på linje. Et andet system identificerer hvert flyvende fly efter højde, placering og retning og deler disse oplysninger med andre fly i nærheden. Dette er især værdifuldt ved landinger i dårligt vejr, et betydeligt problem for mindre lufthavne.

Fremtiden for SATS

Eclipse Aviation annoncerede den 25. april, 2005, at DayJet Corporation, et "pr. sæde, On-Demand "jet service selskab, havde bestilt 239 Eclipse 500 jetfly, med en mulighed for 70 mere. Eclipse 500 modtog sin FAA -certificering den 27. juli, 2006.

I de tidlige stadier af udviklingen af ​​teknologien til understøttelse af SATS, NASA forudsagde, at systemet først ville være i gang mindst i 2015. Til sidst både NASAs og DayJets skøn kan være korrekte. Selvom servicen kan begynde i lille skala i løbet af det næste år eller to, det vil tage mange år for rejser med lufttaxi at gå fra at være et nyt valg til en fælles begivenhed. Fremskridt kan blive yderligere hæmmet af det faktum, at teknologiske fremskridt for infrastrukturer i små lufthavne og lufttrafikstyringssystemer ikke har holdt trit med udviklingen i lette fly.

For mere information om lufttaxisystemet, luftfart og relaterede emner, tjek linkene på den næste side.

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer flyselskabets besætninger
• Sådan fungerer fly
• Sådan fungerer lufthavne
• Sådan fungerer lufthavnssikkerhed
• Sådan fungerer lufttrafikkontrollen
• Sådan fungerer det at blive en flyverpilot
• Sådan fungerer sorte kasser
• Sådan fungerer Concordes
• Sådan fungerer Federal Aviation Administration
• Sådan fungerer gasturbinemotorer

Flere store links

• DayJet Corporation
• Eclipse Aviation
• The Independent Traveler:Amerikanske lufthavne efter stat
• Internationale lufthavnsportal
• Landings.com

Kilder

• Om DayJet. DayJet.com. http://www.dayjet.com/Company/Default.aspx
• Bacon, James A. "Den lille flyrevolution." Bacons oprør. http://www.baconsrebellion.com/issues04/10-18/Bacon.html
• "Eclipse Aviation til at levere flåde af næste generations fly til DayJets innovative Per-Seat, On-Demand Jet Services. "Pressemeddelelse. Eclipse Aviation, 25. april kl. 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/pressreleases_detail.htm?content_id=776
• "Øjenvidne Visuelle ordbøger:The Visual Dictionary of Flight." Dorling Kindersley, Inc., 1992.
• "Fremtidig flyvning:En gennemgang af konceptet for små flytransportsystemer af Transport Research Board." Det Nationale Forskningsråd, 2002. http://trb.org/news/blurb_detail.asp?id=2926
• Haines, Thomas B. "Eksklusivt første kig:Eclipse 500 debuterer." AOPA Pilot, 23. juni kl. 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/detail_05.htm?content_id=838
• NASA Langley Research Center:SATS http://sats.larc.nasa.gov/main.html
• NASA videnskabelige og tekniske oplysninger http://www.sti.nasa.gov/STI-public-homepage.html
• NASA -elevfunktioner:Har nogen ringet efter en lufttaxi? http://www.nasa.gov/audience/forstudents/postsecondary/features/F_Call_for_Taxi.html
• Oxlade, Chris. "Flyvning gennem tiden." Raintree Steck-Vaughn Publishers, 1996.
• Taylor, Michael J.H. "Flyvningens kronologi c. 843 f.Kr. - 1939." Chelsea House Publishers, 2000.
• Wald, Matthew L. "At forestille sig en dag, hvor himlen vil vrimle med lufttaxier." New York Times, 19. juni kl. 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/detail_05.htm?content_id=831
• Wilson, Anthony. "Dorling Kindersley Visual Timeline of Transportation." Dorling Kindersley, Inc., 1995.