Forskning med industriledere afslører virkningen af ​​COVID-19 på lufttransportsektoren

Cranfield-ledet forskning har vurderet den indledende indvirkning af COVID-19 på lufttransport og fundet, at det sandsynligvis vil føre til en mindre, konsolideret sektor i fremtiden.

Forskningen – der involverer en række dybdegående interviews med ledende luftfartsindustriledere sammen med analyse af fly- og luftfragtdata – giver en tidlig vurdering af COVID-19's mellem- og langsigtede indvirkning på lufttransport for både passagerer og passagerer. godstrafik.

Efter en hurtig geografisk spredning af virussen med indledende manifestation i Asien og en forsinket reaktion i resten af ​​verden, de fleste flyselskaber forsøgte at køre en normal tidsplan, indtil de blev forhindret af mobilitetsrestriktioner såsom grænselukninger og nedlukninger, udmøntet i pludselige fald i flyantallet fra midten af ​​marts.

Data viste, at påvirkningen har været stærkere på internationale markeder end på hjemmemarkeder. Der var et delvist opsving på hjemmemarkederne i Asien og Stillehavet i løbet af marts, drevet af Kinas genopretning, vendte til et dobbeltfald i april, da andre asiatiske lande oplevede fald i indenrigstrafikken i overensstemmelse med globale tendenser.

Interviewpersoner mente, at krisen ville føre til konsolidering og en væsentlig mindre industri og var bekymrede over de mulige forskelle i statsstøtte, og hvordan det kunne påvirke lige vilkår på et luftfartsmarked efter COVID-19.

Dr. Pere Suau-Sanchez, Senior Lektor i Air Transport Management ved Cranfield University, sagde:"Sammen med andre sektorer af økonomien, lufttrafikken er sårbar over for eksterne faktorer, såsom oliekriser, naturkatastrofer, væbnede konflikter, terrorangreb, økonomiske recessioner og sygdomsudbrud. Resultaterne af dette papir repræsenterer en tidlig vurdering, der kan hjælpe luftfartsindustrien og andre relaterede industrier som turisme i forberedelsen til genopretningsperioden.

"Vi fokuserede på at identificere aspekter, der strukturelt kan redefinere luftfartsindustrien på mellemlang og lang sigt for både passager- og fragttrafik, især omkring udbud og efterspørgsel, trafikmodstandsdygtighed, passagerernes adfærd, sundhedsbestemmelser og forretningsetik. At forstå disse strukturelle elementer på en integreret måde kan give mere tillid til bestræbelserne på at forudsige den fremtidige kontekst. Da seniorinteressenters synspunkter kan ændre sig, efterhånden som krisen udvikler sig, en registrering af deres tidlige vurderinger repræsenterer også en værdifuld reference til fremtidig analyse."

Andre COVID-19-konsekvenser fremhævet af interviewpersonerne omfattede:

• Fuldservicenetværksselskaber (FSNC'er) vil sandsynligvis være store tabere, da genopretningen på de internationale markeder vil være langsommere, og de kan stå over for ny konkurrence med den potentielle adgang for nye flyselskaber på deres hjemmemarkeder.
• Regionale flyselskaber blev identificeret som mulige kortsigtede vindere i genopretningsperioden, da de potentielt kunne hjælpe FSNC'er med at justere deres fodringskapacitet.
• Lavprisselskaber forventes at koncentrere sig på primære markeder med mulig adgang til hub-lufthavne, og en generel reduktion af frekvenserne på ruteniveau.
• Regionale og sekundære lufthavne vil sandsynligvis tabe, da der frigøres kapacitet på større markeder, tiltrække flyselskaber og gøre det muligt for større hub-lufthavne at styrke deres positioner.

Interviewpersonerne var bekymrede over genopretningen af ​​forretningsrejser, hovedsageligt på grund af aflysning af møder, incitamenter, konferencer og udstillinger (MICE) begivenheder, og den ujævne ophævelse af rejseforbud. Telearbejde blev set som en alvorlig trussel mod efterspørgslen, med den nuværende kontekst af digital transformation og cloud-apps, der tilbyder bedre løsninger til fjernarbejde end den traditionelle videokonference.

Genopretningen af ​​fritidspassagersegmentet forventedes at være hurtigere, men reducerede disponible indkomster ville begrænse tilbøjeligheden til at flyve og kræve betydelig støtte. såsom rutetilskud. Frygt og sundhedsproblemer blev identificeret som store problemer for den fritidsrejsende, mere end for forretningsrejsende.

I lovgivningsmæssig henseende, alle interviewpersoner mente, at der ville blive indført nye sundhedsscreeningskontroller i lufthavne, omsætte til højere omkostninger for lufthavne og passagerer, men anså ikke social distancering for at være en levedygtig kommerciel mulighed for flyselskaber.

Interviewene identificerede også områder, hvor industrien kunne transformeres til en mere etisk forretning, fx omkring forsyningskæder og mere ansvarligt forbrug.

Interviews med 16 ledere fra hele luftfarts- og lufthavnssektoren (inklusive større, lavpris- og regionale luftfartsselskaber, stort nav, mellemstore og regionale lufthavne, en pilotforening og en luftfartsforsikringsmægler) blev gennemført mellem 19. marts og 17. april. Global flyforsyning og luftfragtdata, herunder start- og destinationslufthavn, tidspunkt for afgang og ankomst, antal udleverede sæder, flytype, og driftsdagen blev analyseret for de første fire måneder af 2020.

Hele papiret - En tidlig vurdering af virkningen af ​​COVID-19 på lufttransport:Bare endnu en krise eller afslutningen på luftfarten, som vi kender den? - offentliggjort i Tidsskrift for Transportgeografi , og medforfatter med Augusto Voltes-Dorta, University of Edinburgh Business School, og Natalia Cugueró-Escofet, Universitat Oberta de Catalunya.