Bosch ingeniører fokuserer på at lysne fremtiden for diesel

Robert Bosch GmbH sagde, at dets ingeniører har udviklet et nyt diesel-udstødningssystem, der reducerer emissioner betydeligt under lovlige grænser, der træder i kraft i 2020. Bosch positionerer dieselteknologien som en løsning på NO _x problem.

På tur, enhver, der siger, at der ikke er nogen fremtid inden for diesel, finder ingen trøst i Bosch -administrerende direktør Volkmar Denner:"Der er en fremtid for diesel. Snart, emissioner vil ikke længere være et problem."

Dieselkritikere har haft deres grunde til bekymring over diesel. Selvom den udleder mindre CO2 end benzindrevne motorer, kritikere peger på teknologien, der genererer nitrogenoxider, som bidrager til skadelig smog.

Men hvad med behovet for at klare en Plan A, hvis Plan B ikke er helt klar?

Jonathan Gitlin, Ars Technica bilredaktør, skrev, at "Ny motorstyringssoftware er optimeret til lavt brændstofforbrug ved et lavere NO _x niveau. Høj- og lavtryksudstødningsgasrecirkulation betyder, at motorens luftstrømstyring styres mere fint, kombineret med revideret brændstofindsprøjtning for at reducere forbigående NOx -toppe. "

Så, kan Bosch-teknologiens gennembrud redde diesel? Insider -bilnyhederne bemærkede, at "NOx -niveauet reduceres dramatisk, uanset om bilen køres i byområder eller på motorveje, og om du pudler med eller kører som en tom. Fra 2020, denne grænse vil blive reduceret til 120 milligram. Udstyret med den nyeste Bosch-teknologi, dieselbiler vil blive klassificeret som lavemissionskøretøjer og alligevel forblive overkommelige. "

Én ting er klar; diesel som klimavenlig mulighed har sine tilhængere. "På trods af adfærden i 2015 -skandalen og dens fortsatte nedfald, diesel er stadig et effektivt redskab til at reducere det samlede olieforbrug, og forbliver en levedygtig del af en større strategi for at reducere olieafhængigheden, "sagde Matt Piotrowski Sikringen .

Han sagde, at dieselmotorer har ført til miljøvenlige køretøjer, der sælges til konkurrencedygtige priser. "Diesel er stadig et top miljøvenligt alternativ til benzin, fordi det er et af de mest energitætte brændstoffer, der findes med 30 procent mere effektivitet end benzin."

En seerkommentar i Jalopnik afspejlede også grunde til, at diesel havde sin kreds af tilhængere.

"Dieselmotorer har altid haft en højere termisk effektivitet end gasmotorer. Det har altid været NOx- og partikelemissionerne, der har været morderen. Nyere gasmotordesign indsnævrer hullet i termisk effektivitet, og partikelemissioner er ikke længere et problem på grund af brugen af ​​brændstof med lavt svovlindhold. Hvis de kan løse NOx -problemet, diesel betyder mindre kulstofemissioner for den samme mængde arbejdsydelse. Af den grund, Jeg hader at se diesel forsvinde."

Bosch sagde, at dette indebar behandling af udstødningsemissioner, og "det reducerer forureningen fra sundhedstruende nitrogenoxider (NOx) til 13 milligram pr. kilometer, et godt stykke under den nuværende lovlige grænse på 120 milligram, "sagde Reuters.

Chefredaktør kl Jalopnik , Patrick George, havde en anden holdning til annonceringen. "Vi kan alle være enige om, at effektivitet og innovation er godt. Men mon ikke det er for lidt, for sent til diesel. "George erkendte, hvordan" diesel havde et godt løb. "Ikke desto mindre, han sagde, det kunne være "tid for bilproducenter og leverandører til at se på den elektriske fremtid i stedet for."

I Automotive Nyheder , Richard Truett, teknologi- og ingeniørreporter, vejede ind. Han sagde, "Jeg vil tjekke med eksperter i dieselemissioner og motorproducenter og bede dem om at undersøge Boschs seneste påstande."

© 2018 Tech Xplore