FAKTA TJEK:Teslas sikkerhedspåstande er ikke helt rigtige

Årevis, Tesla har pralet med, at dens biler og SUV'er er sikrere end andre køretøjer på vejene, og CEO Elon Musk fordoblede påstandene i en række tweets i denne uge.

De elektriske køretøjer er under intens undersøgelse fra føderale efterforskere, som har undersøgt batteribrande efter ulykken og ydeevnen af ​​Teslas semiautonome autopilot-system. På onsdag, de rejste til Utah for at åbne endnu en undersøgelse af et Tesla-styrt – deres fjerde i år – hvor en Model S bragede ind i en brandbil, der blev standset ved rødt lys.

Et kig på tweets og Teslas tidligere påstande om sikkerheden af ​​dets køretøjer og autopilot:

MUSK (fra hans tweets mandag):"Ifølge (National Highway Traffic Safety Administration), der var et dødsfald i biler hver 86M miles i 2017 ((tilde)40, 000 dødsfald). Tesla var hver 320M miles. Det er ikke muligt at være nul, men sandsynligheden for dødsfald er meget lavere i en Tesla."

FAKTA:Dette er baseret på en Tesla-analyse af dødsulykker i USA pr. tilbagelagt miles i 2017. Virksomhedens regnestykke er korrekt med hensyn til dødsfaldet, der involverer alle landets 272 millioner køretøjer, omkring 150, 000 af dem er Teslaer, ifølge salgsestimater fra Ward's Automotive. Men Tesla vil ikke sige, hvor mange dødsulykker der skete i deres køretøjer, eller hvor mange miles de blev kørt.

Vi kender ikke til nogen Tesla-dødsfald i 2017, men tallene kan variere meget fra år til år. Der har været mindst tre allerede i år, og en kontrol af 2016 NHTSA-data om dødsulykker - det seneste tilgængelige år - viser fem dødsfald i Tesla-køretøjer.

Statistisk set, eksperter siger, at Musks tweet-analyse ikke er gyldig. Mens Teslas kunne have en lavere dødsrate, det taler måske mere om Tesla-chaufførers demografi, end det gør om køretøjernes sikkerhed, siger Ken Kolosh, statistikchef for Det Nationale Sikkerhedsråd.

Dyre Teslaer har en tendens til at blive drevet af midaldrende velhavende mennesker, der er mindre tilbøjelige til at komme i et styrt end yngre mennesker, sagde Kolosh. Også, Tesla-chauffører har en tendens til at bo i byområder og rejse på veje med lavere hastigheder, hvor dødeligheden er lavere, han sagde.

Musk sammenligner også en flåde af ældre, mindre dyre køretøjer til hans nyere og dyrere modeller, sagde Kolosh. De fleste Teslaer på vejen er seks år gamle eller derunder. Det gennemsnitlige køretøj i USA er 11,6 år gammelt, ifølge IHS Markit. Ældre, mindre dyre køretøjer bliver ofte ikke vedligeholdt som nyere og ville have flere mekaniske problemer.

___

MUSK (fra hans tweets mandag med henvisning til ulykken i Utah):"Det, der faktisk er forbløffende ved denne ulykke, er, at en Model S ramte en brandbil med 60 mph, og føreren brækkede kun en ankel. Et sammenstød med den hastighed resulterer normalt i alvorlige skade eller død."

FAKTA:Det er rigtigt, at chaufføren i Utah-ulykken pådrog sig mindre skader i betragtning af, hvor hurtigt hendes bil kørte. Det samme gælder for en motorvejsulykke i januar nær Los Angeles, hvor chaufføren ikke kom til skade. Men ikke alle Tesla-nedbrud ender på samme måde.

I marts, føreren af ​​en Tesla Model X blev dræbt i Californien, da hans SUV ramte en barriere, mens han kørte med "motorvejshastighed". NHTSA og National Transportation Safety Board undersøger sagen, hvor autopilotsystemet var indkoblet. Autopilot var også involveret i Utah-styrtet, ifølge en oversigt over data fra bilen.

Sidste uge, NTSB åbnede en sonde i en ulykke, hvor en Model S brød i brand efter at have styrtet ind i en mur med høj hastighed i Florida. To 18-årige sad fastklemt i bilen og døde i flammerne. Agenturet har sagt, at det ikke forventer, at Autopilot vil være et fokus i denne undersøgelse.

___

TESLA (fra en pressemeddelelse den 30. marts):"For over et år siden, vores første iteration af autopilot blev fundet af den amerikanske regering for at reducere ulykkesraten med så meget som 40 procent."

FAKTA:Regeringen siger, at den ikke har vurderet, hvor effektiv Autopilot er til at reducere ulykker. Den nævnte en reduktion på 40 procent i ulykkesfrekvensen, efter at "Autosteer" blev installeret i Tesla-køretøjer, baseret på data leveret af Tesla. Autostyring er den del af Autopilot, der holder bilen centreret i en vognbane og kan skifte vognbane automatisk. NHTSA sagde, at det gjorde en "overfladisk" sammenligning af ulykkesrater mellem køretøjer med og uden Autosteer, men den overvejede ikke, om chaufførerne rent faktisk brugte Autosteer, som skal aktiveres manuelt.

___

TESLA:Virksomheden har udråbt på sin hjemmeside og i pressemeddelelser, at Model S sedan scorede den højeste numeriske vurdering af ethvert køretøj i NHTSA's crashtest, og at Model X var den første SUV, der fik fem stjerner i hver kategori.

FAKTA:Det er rigtigt, at Model S og Model X fik fem-stjernede crashtest-vurderinger fra NHTSA, og Model S havde den højeste numeriske score af ethvert køretøj. Men i mere krævende test af Insurance Institute for Highway Safety, Model S formåede ikke at få industrigruppens eftertragtede "Top Safety Pick" eller "Top Safety Pick Plus" ratings.

Årsagerne:Model S fik en "acceptabel" rating i en frontend lille offset crashtest, der efterligner, når det forreste hjørne af førersiden af ​​et køretøj kolliderer med et træ eller et andet køretøj. Dens forlygter blev også bedømt som "Dårlig". Køretøjer skal have den højeste vurdering af "God" i fem crashtest for at være topsikkerhedsvalg. Fjorten store biler fra andre producenter fik Top Safety Pick eller Top Safety Pick Plus-klassificeringer. IIHS har endnu ikke lavet crashtest på Teslas Model X eller Model 3.

Model S havde også et lavt antal sygeforsikringskrav for skader, på en syvendeplads i IIHS' seneste rangliste. Instituttet gav det en score på 46, hvilket er 54 procent bedre end den gennemsnitlige score på 100. Toyota Camry, den bedst sælgende bil i Amerika, scoret 112. Men Model S havde højere kollisionskravsfrekvenser og var dyrere at reparere end gasdrevne store luksusbiler.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.